榨取最后余热，瑞典将“鹰狮”变身为高教机，军迷：转行有些勉强
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多年以来瑞典空军一直在使用萨博Sk60教练机来培训新飞行员 ， 该机是萨博公司在上世纪60年代研制的一款并列双座双发喷气式教练机 ， 公司编号萨博105 。
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自1967年7月Sk60开始为瑞典空军培训第一批飞行学员以来 ， 该机就始终是瑞典空军最重要的教练机 ， 从1986年开始该机更是开始同时执行基本飞行训练（GFU）和基本战术训练（GTU）两项培训任务 。
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但时光不饶人 ， 虽然Sk60在上世纪90年代通过换装威廉姆斯FJ44发动机被升级成Sk60W ， 在经过数十年高强度服役后机体寿命已被耗尽 ， 即将在5年之内退役 ， 而要取代便宜皮实的Sk60可不是件容易的事
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经过一番筹划后 ， 瑞典空军近日宣布将对飞行员培训体系进行重大改革 ， 从此前Sk60包办GFU和GTU训练的一机两级培训体制改为用两种教练机进行的两机两级培训体制 。
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为此瑞典空军将引入一种新型涡桨教练机来执行GFU训练任务 ， 虽然没有宣布该机的确切型号 ， 但人们普遍猜测应该是瑞士皮拉图斯公司制造的PC-21 ， 这种先进教练机能完成飞行员转飞喷气机之前的大部分基础训练任务 。
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【榨取最后余热，瑞典将“鹰狮”变身为高教机，军迷：转行有些勉强】对于GTU高级训练任务 ， 瑞典空军考虑临时使用JAS-39C/D“鹰狮”战斗机进行 ， 随着一线战斗机中队即将在2023年换装60架JAS-39E/F“鹰狮” ， 将会有足够数量的JAS-39C/D退出一线 ， 可转行做高级教练机替代Sk60 。
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但军迷表示当然无论从机体硬件还是操作成本看 ， 战斗机出身的“鹰狮”转行高教机还是有些勉强 ， 始终是权宜之计 。 所以在让这些老“鹰狮”发挥余热的同时 ， 瑞典空军的长期计划是寻求一种全新高教机 。
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新高教很有可能会是波音T-7A“红鹰” ， 因为该机已被美国空军选为下一代教练机 ， 由于产量颇大 ， 无疑将具有维护成本优势 。 此外瑞典萨博公司也深度参与该机的研制 ， 作为Sk60后继机也算是“肥水不流外人田”了 。
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先进高教机同时包办中级和高级训练任务已在世界空军范围内成为流行趋势 ， 它们不仅能胜任中级喷气式飞机训练任务 ， 还能接替双座战斗机同型教练机执行战斗机先导训练任务 ， 有利于节约战斗机寿命 ， 降低训练成本 ， 提高训练质量 。
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