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出行一客@要不现在天台见，瑞幸投资人：幸好退出早( 二 )


除了复刻瑞幸模式 ， 宝沃和瑞幸也有了更多的“联合营销” 。 例如 ， 去年10月 ， 瑞幸咖啡联合宝沃汽车推出“喝3杯luckincoffee就能开走宝沃汽车”的活动 。 活动期间 ， 消费者通过瑞幸咖啡APP或者小程序 ， 同一手机账户每消费3件商品 ， 就能获得1次转盘抽奖机会 。 其中 ， 重磅大奖便包括宝沃BX5汽车不同期限的使用权 。 而在全国各地的楼宇、公交地铁候车亭里 ， 宝沃和瑞幸铺天盖地的广告也同时出现在大家的视野中 。
“获取了大量客户数据的瑞幸咖啡通过APP和小程序为宝沃导流 ， 同时神州租车可以内部消化宝沃的销量 ， 通过神州系对宝沃一系列的资源扶持 ， 宝沃的车子真正在路上跑了起来 。 ”上述接近神州优车的行业人士称 。
作为控股宝沃的代价 ， 神州优车仅收购费需支出近40亿元 ， 并且同时背负了近66亿的负债 ， 总花费超过100亿元 。 不过陆正耀认为自己最看重宝沃的产品 ， 车子唯一卖不动的理由是渠道模式太重 ， 自己可以根据在互联网里头的玩法把汽车营销进行一个彻底的改变 。
就像瑞幸的雄心绝不是开一家咖啡公司 ， 它的使命是“每个人的日常生活,从咖啡开始!” 。 陆正耀拿下宝沃67%股权 ， 也不仅仅是想参与造车 。 陆正耀真正想要做的 ， 是把神州系旗下的实体店、供应链、车源、金融、用户、流量等资源彻底打通 ， 打造“人车生态圈”的闭环 ， 而神州系每一个板块 ， 都是这个闭环中的一环 。
“神州优车绝不仅仅是一个出行公司或者是租车公司 ， 它的边界可以更大 ， 未来如果还有宝沃这样的传统汽车企业 ， 神州优车还会选择合作 。 ”陆正耀称 。
陆正耀认为神州能够盘活宝沃的底气来源于神州系发达的汽车脉络 。 公开资料显示 ， 神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大板块 ， 服务网络已经覆盖了全国300个城市 ， 管理车队规模约40万台 ， 服务用户数超过8000万 。
“仅拿神州租车来说 ， 作为国内最大的单一汽车采购商 ， 神州租车在全国拥有超过10万张现成的车牌资源 ， 其中包括北京的1.8万张 ， 上海的1万张 ， 这为宝沃汽车在一线城市铺设新零售模式形成了天然壁垒 。 ”上述接近神州优车的行业人士称 。
宝沃很难成为下一个资本主角
如何把宝沃打造成为下一个瑞幸 ， 陆正耀首先要将宝沃的渠道由重变轻 。 彼时 。 陆正耀称宝沃会在2019年上半年完成“千城万店”计划 ， 将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点 ， 打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状 ， 无限贴近用户 。
但是推进过程并没有他当初预想的那么顺利 。 以北京市为例 ， 目前有6家加盟店 ， 其中2家仍在建设中 。 另据一位宝沃汽车加盟经销商介绍 ， 宝沃汽车现在仍在招商加盟店 。 显然 ， 陆正耀的“千城万店”计划并没有顺利完成 。 “我们现在是类似订单式的销售模式 ， 店里大多是展车 ， 如果客户想买车的话需要提前线上预定 ， 根据订单我们再从厂家提车 。 ”据上述宝沃汽车加盟经销商介绍 ， 宝沃新零售有三个“王牌”：1成首付、24小时免费试驾、90天无理由退车 ， 消费者先通过支付较少的首付来获得车辆的使用权 ， 还款期间可以使用一线城市稀缺的车牌资源成为宝沃卖点之一 。
以一辆2020款国VI先锋型宝沃BX5为例 ， 按照宝沃金融方案 ， 首付1成为1.53万元 ， 剩余车款需分48期还完 ， 每期还款3499元 ， 最终用户需支付18.32万元 。 与全款13.68万元购车相比相差约4.65万元 。
新零售玩法和神州系赋能并没有真正盘活宝沃的销量 。 数据显示 ， 2016年、2017年、2018年宝沃汽车的销量分别为3万辆、4.4万辆、3.29万辆 。 神州入主宝沃之后的2019年上半年 ， 宝沃汽车与神州优车建立起内部产销关系 ， 销量超过3万辆 ， 同比增长超过80% 。 但2019年后半年宝沃汽车每月平均销售约4000辆 ， 并没有实现较大突破 。


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