「运输机」俄乌打架两败俱伤，世界最先进战术运输机，竟让土耳其捡了大便宜
最近一段时间 ， 各国之间运送医疗物资 ， 军用运输机频频出镜 。 我国的运-20、俄罗斯的伊尔-76、欧洲空客的A400M、乌克兰的安-124甚至是安-225重型运输机都出动了 ， 然而 ， 一型指标上非常先进的军用运输机却依然在"等死" ， 这就是安东诺夫的安-70 ， 曾是世界上最先进的战术运输机 。
军用运输机领域 ， 一度划为战术运输机和战略运输机 。
我国空军采用了2级体制 ， 运力20吨的运-8/运-9可执行战术运输任务 ， 而运力47吨的伊尔-76和运力66吨的运-20则是战略运输机 ， 美军则采用3级体制 ， 运力20吨的C-130J是战术运输机 ， 运力77吨的C-17虽然是战略运输机却可以在未铺装跑道降落具备战术运输能力 ， 运力120吨的C-5M"银河"是战略运输机 。
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【「运输机」俄乌打架两败俱伤，世界最先进战术运输机，竟让土耳其捡了大便宜】图片：在土跑道降落的C-17
但趋势上 ， 战术和战略运输机的界限已经在模糊 ， C-17可以在土跑道起降 ， 把人员、车辆、物资投送到前线一线 ， 无需在主要机场"中转" ， 而国际上新一代战术运输机运载能力比运-9、C-130J的20吨级有显著提升 ， A400M可达37吨 ， 日本的川崎C-2也有30吨 ， 最典型的例子 ， 还有现在已被搁置的安-70 。
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图片：A400M ， 载货量37吨
安-70是乌克兰和俄罗斯合作的产品 ， 第一架原型机早在1994年就完成首飞 ， 远远早于2009年首飞的A400M ， 它虽然是作为安-12（运-8原型）中型战术运输机的"接班人" ， 但实际上机体宽度比伊尔-76还宽 ， 运载能力和后者相当 。
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图片：安-70 ， 安-225和安-124
安-70最大起飞重量只有145吨 ， 要比220吨的运-20小不少 ， 但是其运载能力是相当突出的 。
它的货舱宽度为4米、高度为4米1 ， 这一指标和A400M、C-2甚至是运-20一致 ， 这样可以轻松装进很多体积很大的坦克装甲车辆和军用物质 ， 当然机体长度不及运-20 ， 安-70的最大运载能力为47吨 ， 基本上和伊尔-76家族中数量最大的MF/TD型相当 。
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图片：起飞中的安-70
安-70性能如此优秀 ， 和它所用的一款非常独特的发动机有关 ， 那就是伊芙琴科-进步设计局的D-27桨扇发动机 。 作为世界上唯一一个投入使用的桨扇发动机 ， 这种发动机可以视作是没有外涵道的涡扇发动机 ， 它既像涡桨发动机一样省油 ， 又具有涡扇发动机的速度 ， 美国曾在80年代末拼命攻关 ， 想用在波音7J7客机上 ， 但因为石油价格走低放弃了 。
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图片：座舱非常先进 ， 头顶有平视显示仪
D-27最大功率高达1万千瓦 ， 仅次于世界上功率最大的涡桨发动机--库兹涅佐夫NK-12（13000千瓦） ， 比空客A400M所用的TP400-D6（8200千瓦）涡桨发动机都要大 ， 而且它可以让安-70最高以近0.8马赫巡航 ， 和C-17的0.77马赫相当 ， 比A400M还快 ， 当然 ， 桨扇发动机有一个难以解决的臭毛病--噪音大 ， 不太适合客机使用 。
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图片：D-27桨扇发动机特写
安-70一共造了2架原型机 ， 原来俄罗斯空军曾经想一口气买160多架 ， 乌克兰空军也想买一部分 ， 甚至是德国空军在A400M计划进展缓慢时也想购买 ， 但在2004年乌克兰亲西方政府掌权后 ， 倒向美国和北约 ， 俄乌之间关系就变差了 ， 2014年克里米亚公投后 ， 俄罗斯宣布完全退出安-70计划 ， 对项目来说简直是致命一击 。
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