20万元的大电动 威马EX6 Plus真的好玩
新势力造车很有意思 ， 一种是从上往下 ， 一见面便是好几十万的纯电大车 ， 虽看着不是很亲民 ， 但也有不少人愿意为其买单 ， 比如蔚来 。
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另外就是从下往上 ， 走得比较传统 ， 价格不高 ， 尽可能追求家庭代步 ， 稳定之下也有不少消费者买单 ， 比如威马 。 去年旗下的威马EX5就夺得新势力单一车型销冠 ， 妥妥的一匹黑马 ， 良好的成绩也促使威马乘胜追击推出EX6Plus 。
威马EX6Plus（2020款）
补贴后售价：18.99-23.99万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：永磁/同步
变速箱：固定齿比变速箱
最大马力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：54/69kWh
【20万元的大电动 威马EX6 Plus真的好玩】是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408/505km
车型亮点：智能座舱、黑科技电池管理系统
实拍车型：2020款Plus创始人版（指导价：23.99万元）
小改的外型 ， 好看了点！
威马EX5、EX5Pro、EX6Plus都来自自家的STD平台 ， 平台化的产物好处在于质量和成本得到不错的控制 ， 但同时产品的设计也趋向同质化 ， 所以威马EX6Plus的造型设计没有跟EX5拉开差距 。
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但好在细节有提升 ， 比如在前大灯做了扁平化处理 ， 两侧保险杠也加入与品牌呼应的设计元素 ， 强调了威马的品牌特点 ， 至少以后撞见了 ， 能一眼认出这是一台威马 。
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而我觉得它变得好看的原因 ， 是加入更加细腻的贯穿式尾灯 ， 质感要比EX5强太多 。 总之修饰过后 ， 整体的确要比EX5好看不少 。
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“大号的EX5”意味着它的身材加大了 ， 在长度4585mm的EX5基础上 ， 一下子拉长到了4802mm ， 整个三围相当于一台广汽本田冠道 ， 只是轴距拉了后腿 ， 跟EX5相比并没有太大改变 。
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一个跳出传统的内饰体验
大屏设计是现在电动车惯用的伎俩 ， 貌似没有大屏 ， 这台电动车就不是完整的 。 确实一块屏幕搞定所有 ， 还能把科技感提升 ， 何乐而不为？但对比较传统的消费者来说 ， 比如我 ， 就对大屏并无太大感触 ， 原因是操作复杂 。
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不过 ， 我在EX6Plus车内体验时被打脸了 ， 它的大屏并不是功能有多丰富 ， 而用这种气泡式的UI界面 ， 用起来比较干爽 ， 当你某个板块使用的频率越高 ， 相应的气泡也就越大 ， 简单之余 ， 误操作也就少了许多 。
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为何说内饰跳出传统？是因为这个座舱真心智能 ， 语音系统取代了许多按键操作 ， 以致于你想要抱怨大屏的复杂性都没有机会 。 EX6Plus在EX5基础上 ， 把语音指令提升到70多个 ， 加上中英文识别 ， 从原本舒适性、娱乐性功能 ， 到现在已经可以控制动力系统的模式切换 。
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基本上在这个座舱 ， 你突然想到一些奇葩控制 ， 它都可以满足 ， 这才算是动口不动手 ， 所以说这是一个跳出传统体验的座舱 。
既然尺寸接近一台本田冠道 ， 那空间是不是也相近了？可以说差别不大 ， 腿部空间喜人 ， 坐垫也有角度上翘 ， 坐着挺舒服 ， 只是坐垫稍短 ， 对于我183cm的身材 ， 承托性不强 。
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虽然我体验的是5座车型 ， 但从工作人员那了解到 ， 威马EX6Plus未来还会推出6座版 ， 所以在留出了两个座位下 ， 它的后备箱也足以成为全车最大的卖点 。
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与EX5同为一套动力 ， 威马EX6Plus也搭载一套博格华纳的永磁同步电机 ， 不过只带来218匹马力和315牛·米扭矩 ， 可以说是一台低功率2.0T发动机的表现 ， 加上比EX5还重的车身 ， 显然EX6Plus是偏更家用表现 。
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当然看重威马车型关注也不是动力 ， 而是它电池管理系统 ， 特别是低温地区 ， 一套的好的电池管理系统 ， 胜过一个超长续航的电动车 。 EX5的热管理系统此前在市场上口碑不错 ， 至少在同级来说 ， 它在极端环境下的“虚电”成分不会太高 。
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这次EX6Plus升级到了第二代 ， 有独立液冷设计 ， PTC电加温系统等技术 ， -30℃至50℃的极端环境任意挥霍 。 而且为了不让空调使用而增加电池能耗 ， 威马还通过一些内部热源来加热座舱 ， 为了让实际续航能尽量接近官标续航 ， 它的黑科技应用的确实要比同级更多 ， 也是EX5市场口碑不错的原因 。
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它会比威马EX5卖得好吗？
应该说威马EX5卖得好有两点 ， 一是渠道 ， 威马目前有合伙人80多个 ， 覆盖的城市也增加到了50多个 ， 渠道通路很广；二是价格 ， 最高不到19万 ， 刻意把价格压在消费者能够接受的范围 ， 又有相当不错的配置 ， 竞争力很强 。
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在渠道不变的情况下 ， EX6Plus虽然带来的更大尺寸 ， 但续航上并没有明显的提升 ， 电池容量还是54/69kWh ， 顶配车型续航里程还要比EX5小一些 ， 而两者的差价就要去到几万块 ， 突破20万的门槛 ， 对于一个新势力品牌来说 ， 要让消费者接受并不容易 。
跟自家的EX5对比 ， 产品力不突出 ， 但在对外市场上 ， 它的优势就不少了 。 这个价位上 ， 它的对手有比亚迪宋ProEV、爱驰U5、广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV等 。
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威马EX6Plus在这一众车型中 ， 中型SUV的尺寸优势就突出了 ， 即使是同为中型SUV的爱驰U5 ， 也差了点意思 。
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续航上 ， 广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV就算是顶配车型 ， 续航也不超过400km ， 甚至更低 。 它跟比亚迪宋ProEV和爱驰U5站在同一层级 ， 虽然爱驰U5已经有突破600km续航的车型 ， 但毕竟要去29万的售价 ， 所以威马EX6Plus续航成绩算是前排了 。
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当然爱驰U5还是它最直接的对手 ， 既然续航相近 ， 那配置谁更强？以我体验的这台接近24万的EX6Plus做对比 ， 它比同价位的U5PRO多出了感应电动后备箱、座椅记忆、64色氛围灯、后视镜记忆、自动防炫目、空气净化器等 ， 明显EX6Plus的价值感要更高 。
主观评分：7.5分（满分10分）
无论从EX5 ， 还是此次体验的EX6Plus ， 可以看出威马在造车新势力中相对低调 ， 流量不高 ， 但确实能有不错的技术支撑 ， 用户体验也极高 。 目前EX6Plus的竞争市场并不大 ， 加上EX5的良好口碑 ， 对于威马向上发展的机会非常多 。
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但纵观市场环境 ， 超越了20万门槛的自主燃油车都是叫好不叫座 ， 更别说纯电车型 。 倒是从颜值、空间、配置、续航等产品力对比同级别来说 ， 我认为它还是新势力中 ， 20万级别最值得考虑的纯电车型 。
：快车报
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