最不该被冷落的“中国宝马”！耗资36亿研发，配一身名牌仍难走量
众所周知 ， 在豪华车领域里宝马算是很成功的品牌了 ， 据了解截至去年11月 ， 已达到了接近50万台的销量 ， 对于一般家用品牌来说 ， 这个销量只能算中等 。 但豪华车就不同了 ， 溢价能力高 ， 售后以及相关的维护保养费用也高 ， 算上后期维护费用 ， 利润往往比普通品牌还要高 。
宝马之所以能够获得这样的优待 ， 相信与自身品质及口碑有大大的联系 。 而国内也有一台车号称“中国宝马”——中华V7 ， 但这款车型却遭遇冷落 。
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今天来了解一下这款中华V7 ， 凭借着宝马的品质与做工 ， 以及全新的M8X平台 ， 而这个平台就是华晨和宝马合力开发的 ， 且还有知名零件商麦格纳的参与 ， 吸收了宝马先进的造车理念 ， 从而千辛万苦打造出来的新平台 。 有着和宝马同样的标准 ， 而供应商大部分相同 ， 可谓一身都是名牌 ， 尤其是三大件 。
但是 ， 这个研发过程耗资达到36亿 ， 却依然销量惨淡卖不动 ， 11月销量219台 。 真的是最不该被冷落的“中国宝马”！
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?外观方面 ， 中华V7作为一款中型SUV ， 走的是硬派大气的路线 。 车身线条硬朗笔挺 ， 侧面上设计了一点内凹 ， 显得更为凌厉 。 普通版前脸是点缀式镀铬金属 ， 而旗舰版把镀铬改成了黑色烤漆 ， 视觉上更幽深了 。
内饰设计上 ， 也是看得出诚意的 。 嵌入式中控屏足足10.3英寸 ， 配合7英寸的液晶仪表盘 ， 非常具有科技感 。 钢琴烤漆的饰板 ， 真皮方向盘 ， 在中华V7上并不显廉价 。
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舒适度来说 ， 作为一台中型SUV ， 4702mm的长度配2770mm的轴距 ， 保证了车内布局的空间充足 ， 可选5座和7座两种布局方式 ， 5座版前后空间都随心自如 ， 前排可以放松坐 ， 后排能跷二郎腿 。 而座椅的包裹性延续了宝马的特点 ， 主驾副驾贴合度和承托性都极为出色 。 而7座版本是2-3-2布局 ， 前后排舒适度都不低 ， 中排只要不坐满 ， 也是不会有拥挤感 。
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动力方面 ， 在M8X平台的加持下 ， 中华V7搭载了宝马授权生产的发动机 ， 拥有双涡管增压以及双连续可变正时气门等技术 ， 打开发动机舱盖 ， 里面就是贴着“BMW”标志的发动机 ， 相当于花了国产车的钱 ， 得了宝马的实惠 。 发动机排量1.8T ， 马力231匹 ， 扭矩300牛米 ， 匹配7速湿式双离合变速箱 ， 传动效率出色 ， 加速8.65秒破百 ， 在自重接近2吨的情况下 ， 依然能保持这个速度 ， 确实宝马的技术和动力可谓不一般 。
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值得一提的是 ， 这台车还支持不限里程和年限的质保 ， 免去了车主的后顾之忧 ， 认为开三年四年就不行的 ， 而现在开到报废都给你质保 ， 可见诚意之大 。 另外LED矩阵式大灯、HUD抬头显示等高科技配置也能在这台车上看到 。
中华V7的产品力是毋庸置疑的 ， 联合宝马开发的平台 ， 宝马的发动机 ， 双离合变速箱 ， 以及大量和宝马一样的零配件 ， 再加上华晨宝马多年来对宝马的品控经验 ， 最终呈现出来的中华V7在整体上并不弱于宝马多少 。
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总的来说 ， 中华V7市场表现上确实比较一般 ， 销量确实难以上升 ， 同时知名度也极低 ， 知道它名牌三大件的没几个 ， 变成了一台小众的好车 。 很多原本觉得这台车值得一试的 ， 一看这销量恐怕也会退却 。 其实归根结底还是以前华晨中华对产品布局不太重视 ， 导致品控、售后等各方面不太够 ， 以至于现在推出了真正的好车 ， 却难以令人接受了 。
【最不该被冷落的“中国宝马”！耗资36亿研发，配一身名牌仍难走量】对于这款车型 ， 大家看法如何呢？
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