起步价不到7万，搭载后悬独立悬架，这款家用SUV是给懂车的人
在青岛的胶州湾海底隧道 ， 随行的东南汽车试驾“护航员”指着前面的一辆得利卡 ， 略微有些激动地说：“这辆车曾经月销过万” 。
从话语中可以体会到 ， 作为一个“老东南人” ， 太期待东南汽车现在拥有一款能够持续月销过万的车型 。 但是面对当前持续下滑的整体车市 ， 如何能够实现突围实现这个目标 ， 东南给出的答案就是用产品力说话 。
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而此次青岛试驾的主角——东南DX5 ， 就是让“东南人”备受期待的一款走量的车型 。 在9月底 ， 这款定位为小型SUV的DX5已经公布官方指导价 ， 为6.99-9.99万元 。 那么这款新车的实际产品力到底如何呢？
让家用SUV也有良好驾控感 ， 东南DX5很“实在”
首先从东南DX5的定价区间来看 ， 就是面向普通家庭用车以及首次购车的年轻用户 ， 而这块市场也是当前中国品牌的“兵家必争之地” 。 东南汽车自然了解这个现状 ， 而如何让DX5站稳脚跟 ， 让家用SUV也有良好驾控感无疑成为一大“杀手锏” 。
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在这块市场往往忽视的驾控环节 ， 东南DX5展现出亮眼的表现 。 首先在动力系统上 ， 此次试驾的东南DX5搭载了三菱4A91TMIVEC涡轮增压发动机 ， 最大功率达115kW ， 最大扭矩215Nm ， 与其匹配的是比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器 。 动力响应十分积极灵敏 ， 在起步阶段丝毫不拖泥带水 。 如果你想超车 ， 只需深踩油门时 ， 变速器总能迅速的降挡提速 ， 让发动机传递出足够的扭矩输出 ， 为完成超车提供足够的动力 。
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而在悬架方面 ， 如今同级小型SUV的后悬挂大多是以扭力梁式非独立悬架为主 。 而东南DX5搭载了同级少有的前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂 。 “越级”的配置表现 ， 让东南DX5在经过减速带以及非铺装路面时 ， 保障了更好的乘坐舒适性 ， 同时也提高了车辆在弯道中的操控表现 ， 这也足见东南汽车的“良苦”用心 。
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同时 ， 在NVH性能上也是东南DX5颇下苦工的地方 ， 据悉东南DX5的隔音棉总覆盖达到了8.2平方米 ， 再加上双墙隔声设计 ， 即便是车辆在高速行驶路况下 ， 依然能够保持不错的水准 。 此外东南DX5还采用了高达60%的高强钢 ， EPB智能电子手刹、AUTOHOLD自动驻车系统、ESC全方位的稳定车身控制系统、ROP专业级SUV防侧翻保护系统等安全配置的搭载 ， 也让驾乘者的日常行车更加安全、放心 。
颜值、内饰品质在线 ， 符合年轻人“苛刻”需求
从外观来看 ， 东南DX5依然采用了东南汽车“翼”设计理念 ， 前脸采用了展翼式进气格栅搭配鹰眼式晶钻双透镜一体式LED大灯 ， 营造出不错的视觉效果 。 前后下保杆采用了象征力量的弓箭式设计 ， 横向拉宽了整体视觉 ， 显得更加开阔、充满张力 。
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另外源自于腰线的造型线贯穿两侧尾灯 ， 让尾部造型更显立体 ， 眼线式立体LED尾灯进一步提升了整体的运动感 。 从尾部设计来看 ， 新车首次采用了全新英文尾标 ， 更具国际范儿 。 在车身尺寸方面 ， DX5的长宽高尺寸分别为4406*1840*1680mm ， 轴距达到2615mm ， 在同级中优势明显 。
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而在内饰方面 ， 东南DX5的整体设计依然偏向于运动感的打造 。 其内部运用了大量的软质包覆 ， 配以钢琴烤漆面板及金属感饰条 ， 并呈现出“飞行舱式”设计理念 。 同时 ， 东南DX5还采用了卷轴式10寸悬浮超清触摸屏 ， 且向主驾驶侧倾12° ， 不仅科技感十足更极具人性化 。
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同时 ， 东南DX5配备了全新一代东南智联系统 ， 同时搭载了GPS系统 。 通过手机与车辆的互联 ， 只需开启科大讯飞的语音系统 ， 即可实现对空调、四门车窗等功能的控制 ， 极大的便利了日常的用车生活 。 同时东南DX5配套开发了东南智联APP ， 具备同级罕见的蓝牙钥匙功能 。
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写在最后
今年 ， DX5已经参加了CCPC的首站克拉玛依站和第二站昆明的比赛 ， 累积获得了十一冠王 ， 可以说已经用实力证明了自己 。 这也让东南DX5的未来市场表现 ， 更令人值得期待 。 而随着东南汽车持续在研发方面的投入 ， 并且加强对营销渠道方面的升级 ， 未来东南汽车“回归主流”并非没有希望 。
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