为何全世界只有一架安-225，超级运输机安-225的坎坷经历
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安东诺夫-225“梦想”运输机是世界上最大的运输机和最大起飞重量超过600吨的飞机 。 它的翼展宽度也仅次于休斯H-4大力神运输机 。 它是世界上第三宽的飞机 。 An-225由安东诺夫设计局研制 ， 并应用于苏联航天计划的设备运输 。 它实际上制造了一架机身注册号为ur-82060的1号飞机 。 这是1988年12月21日的首次试飞 ， 现在由乌克兰继承 。 剩下的只是半成品 。
1985年春 ， 由于当时苏联航天飞机暴雪和其他火箭设备的运输需求 ， 安东诺夫设计局设计制造了安-225 。 仅仅三年后 ， 1988年11月30日 ， 安-225-1的原型机完工 ， 同年12月21日 ， 它在基辅成功飞行 。 由此可见 ， 设计制造时间非常短 。 安东诺夫设计局是如何做到这一点的？安-225最初的概念大多来自苏联另一种大型运输机安-124 。 在后者的基础上 ， 它扩展了机身 。 为了携带暴雪 ， 避免航天飞机飞行过程中尾部产生的湍流 ， An-124原来的单垂直尾翼设计改为水平尾翼末端的两个对称垂直尾翼 ， 由前H形尾翼变成一个对称垂直尾翼 。 此外 ， 为了提供足够的推力 ， 安-124原有4台先进设计局d-18t高旁路比涡扇发动机也增加到6台 ， 并根据设计尺寸的扩大和机身重量的增加 ， 对整体结构进行了适当的加固 。
1989年5月12日 ， 安-225完成了它的第一次携带暴风雪的任务 。 不幸的是 ， 当时苏联的经济还不足以支持这项耗资巨大的太空计划 ， 因此暴雪计划在一次成功发射后被迫停止 ， 为太空计划专门设计和建造的An-225自然失去了意义 ， 正在建造的第二架飞机也被终止 。 现在 ， 乌克兰继承了世界上唯一的安全——225是最初的安全 。 由于乌克兰经济状况不佳 ， 它无法运营安-225 。 自1994年5月以来 ， 安-225一直存放在工厂的一个角落里 。 机器上的许多主要部件也作为An-124和An-70的备件被拆除 ， 这已成为一种报废状态 。
1998年 ， 安东诺夫设计局试图继续建造第二个原型建筑的一半 。 自1999年以来 ， 该公司将其拥有的An-124机队租赁到西方国家 ， 用于运输超大型货物 。 这条民用道路非常成功 。 在民用运输方面 ， 根本没有可与安-124相比的运输机 。
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安东诺夫把注意力转向了曾经中断的安-225 ， 因为安-124的民事申请成功了 。 经过大约一年的改装和机身加固 ， 安-225替换成了西方先进的航空电子设备 ， 并于2001年上半年开始再次升空 。
安-225最初设计用于运载火箭 。 货舱的形状很平 。 整个货舱全长43.51m ， 最大宽度6.68m ， 底板宽度6.40m ， 最大高度4.39M ， 为了方便大件货物进出 ， 安-225与大多数大型货机一样 ， 采用了可升降可打开的“舱盖”机头 。 安-225共需要6名船员操作 ， 包括1名大副和1名副驾驶、2名工程人员和2名积载人员 。 安-225驾驶舱后面有一个小木屋 ， 可以容纳60至70名乘客 。 由于安-225的客舱容量巨大 ， 如果换成客机 ， 它可能同时容纳1500至2000名乘客 。
【为何全世界只有一架安-225，超级运输机安-225的坎坷经历】安-225的重量和体积是惊人的 。 起落架部分的设计也很华丽 。 前轮部分由两对共四个轮胎的复合轮组成 ， 肚皮轮部分由七组左右两排的复合轮组成 。 因此 ， 总共有32个轮胎 ， 都以油压的方式上下浮动 。 前轮具有在地面滑行时提高飞机机动性的转向功能 。
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