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被撞渔船已经回港卸货！

被撞渔船已经回港卸货！
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现在网上有图片 ， 说是被海自岛风号撞伤的谁谁家的渔船已经靠港卸货 。 从现场来看 ， 港内海水泛黄 ， 而且要通过跳板和浮筏岸桥进行吃水延伸 。 这些特点和谁谁家浙江沿岸港口的基本特征符合 。 而早先披露的撞船地点 ， 正在浙江舟山群岛的领海基线点外不远的近海 。 现在是春天海上捕捞的旺季 ， 舟山周边海域 ， 谁谁家的作业渔船很多 ， 因此现在卸货的这艘基本可以确定就是被对方撞伤的那艘渔船 。 从现场来看 ， 该渔船体量尚可 ， 并非大家原先认为的是百吨级别以下的那种木质或者木铁混合的小型渔船 ， 而是全钢制造的中型渔船 。 现在随着水产品价格的不断提高 ， 谁谁家沿海的渔民已经普遍比较富裕 ， 因此有资金和能力建造越来越大型的渔船 ， 甚至有些个人或者合伙建造的渔船已经可以闯荡全球海洋 。
从现场来看 ， 被撞伤的这艘渔船 ， 瀚海狼山（匈奴狼山）根据个人的海上生活经验 ， 加上和岸桥上卸载渔获的工人和三轮车的大小对比 ， 可以认为 ， 其大约是一艘300吨级的中型近海拖网渔船 。 主机应该在500马力以上 ， 是典型的两头高、中间低的抗浪元宝造型 ， 驾驶台在中后部 ， 船上有吊车和大量的捕鱼器材 。 而图片中还可以看到很多和这艘渔船体量相似的渔船 。 虽然该船的船号被故意的PS掉了；但可以判断 ， 这就是一艘当地登记的普通渔业作业船 。 而且发图的同时明确的说 ， 现在的这艘被撞渔船是完成捕捞作业 ， 满载而归后的卸货状态 。 现场的多辆三轮车和卸货工人也侧面证实了这一点 。 因此可以判断 ， 这就是一艘正常海上作业的当地渔船 ， 而不是所谓专职的“海上民Bing船” ， 这艘船的主要任务就是打渔 。
被撞渔船已经回港卸货！
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日方的岛风号 ， 大黑天突然穿插到谁谁家近海专属经济区的鱼场中 ， 并且撞伤了渔船 ， 是十分无理和相当危险的操作 。 这一点从双方船只的破损位置也可以证实 。 这艘渔船高高上翘的船头钢板已经被撞击的严重变形而且沿着焊缝开裂 。 虽然这艘不大的渔船也有球鼻艏 ， 但是却暂时看不出损坏 。 主要是因为渔船比较上翘的船头位置更突前 。 因此被撞击后这里先破损并且吸收了被撞击的部分能量 。 渔船满载卸货 ， 还说明这次撞击并没有耽误该渔船的日常工作 。 而作为肇事全责的另一方的岛风号 ， 可见在后部左舷靠近尾部停机坪的位置确实有一块凹陷 ， 和早先日方宣布的位置基本相符 。 这再次证实是岛风号突然横在了渔船的正常作业航道上 ， 属于夜间的危险驾驶后挡路 ， 出现擦撞完全是日方的责任！虽然岛风号有5900吨 ， 渔船最大也不超过300吨 ， 但是由于渔船的前船头比较上翘 ， 因此岛风号上留下的痕迹仍然在靠近舰尾停机坪的侧面上部 。
被撞渔船已经回港卸货！
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【被撞渔船已经回港卸货！】现代各国军舰大多采用延展性比较高 ， 1到1.5厘米厚度的高张力舰船专用钢板制造外壳 ， 已经不指望通过船壳来抵御常规武器的打击 。 即使内部重点部位有装甲也是凯夫拉复合装甲 。 而当代的大多数民用海船 ， 外壳钢板质量虽然普遍不如军舰 ， 但是平均厚度却更高 。 3到5万吨级的海轮的外壳厚度就普遍到了2厘米甚至3厘米 。 因此2017年 ， 第七舰队就被海轮撞残了2艘伯克级主力舰 。 2018年挪威的神盾直接被10万吨级油轮一次性送到了海底 。 这次岛风号应该庆幸 ， 被它撞伤的是一艘小渔船而不是一艘超级油轮 。


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