续航破700公里，小鹏P7击穿里程焦虑的秘密是什么？
706公里 ， 小鹏P7公布这一高续航里程后 ， 备受外界关注 。
准确地说 ， 这是小鹏P7后驱超长续航版在NEDC工况下续航里程达到了706公里 。
这种续航水平在国内现有纯电动车型中还是头一个——这个数据超过了650公里的广汽传祺AionLX和668公里的国产特斯拉Model3 ， 这也让P7成为目前国内NEDC工况下续航最高的电动汽车 。
在去年的广州车展上 ， 小鹏汽车展示了仍处于研发阶段的小鹏P7 。 当时 ， 这款车的续航里程为650公里 。
几个月后 ， P7量产车的续航已经增加了约50公里 ， 达到706公里 。
706公里的续航究竟处于何种水平呢？
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首先 ， 要厘清NEDC的参考意义 。
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NEDC是目前国内所有汽车品牌采用的续航测试工况标准 ， 它是NewEuropeanDrivingCycle的简称 ， 由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成 ， 并有一套标准的测试流程 。
除了NEDC之外 ， 欧洲车企和北美车企大多会采用WLTP、EPA测试标准 。
三者中 ， NEDC主要采用典型工况下的测试方法 ， 比如行驶过程中不会开空调等 。 WLTP和EPA的测试要求相对更高 ， 也更接近真实道路行驶状态 。
那么 ， 小鹏P7在真实道路行驶状态下的续航水平如何？一组公开测试的数据或许可以反映当下的实力：
小鹏的工程师对P7的后驱超长续航版（也就是NEDC续航706公里版本）进行了接近用户通常使用习惯的测试 。 在平均车速35-40公里/小时 ， 打开空调的情况下 ， 小鹏P7的实际道路续航里程接近600公里 。
即使按照更接近用户真实道路行驶状态的600公里续航水平 ， 小鹏P7看起来与特斯拉ModelS、宝马i4等处于同一梯队 。
P7这款车是如何做到的呢？续航提升背后的秘密是什么？
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如果纯电动车要达到很高的续航里程 ， 搭载具有高能量密度的电池是基本条件 ， 而能量密度的高低 ， 又取决于电池包的尺寸和设计方法 ， 并受到整车高度和轴距的制约 。
小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm ， 轴距长度为2998mm ， 这些参数决定了电池包尺寸的设计空间 。
由于小鹏P7是一款轿跑车型 ， 这就决定了车身的高度不能太高 ， 否则会丧失造型的运动感 。
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同时 ， 由于轴距接近3000mm ， 还要求离地间隙不能太小 。 如此一来 ， 电池包的体积空间设计便是难题 。
汽车之心了解到 ， 小鹏P7续航706公里版本的电池包长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm——在同级车中 ， 很少有车企能做到这一点 。
小鹏汽车负责动力系统研发的副总裁刘明辉告诉汽车之心 ， 「小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的 ， 比Model3还要低 。 因为Model3采用圆柱形电池 ， 而小鹏P7是方形电池 。 」
将电池包的高度设计到很低 ， 挑战的是安全性 ， 它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低 ， 还要保证水冷系统的可靠性 。
根据工信部的公示信息 ， P7的后驱超长续航版 ， 电池采用了宁德时代供应的镍钴锰三元锂电池 ， 并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术 ， 电池系统能量密度为170Wh/kg 。 NEDC工况条件下百公里耗电量12.5kWh/100km 。
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值得注意的是 ， 小鹏P7在电池包层面采用了平台化的设计 ， 既可以搭载圆柱形电池 ， 也可以搭载方形电池 。
在搭载宁德时代的方形电池之前 ， 小鹏汽车的首款量产车G3最初由比克供应圆柱形电池 。
根据特斯拉官网信息 ， 目前ModelS的EPA续航为600公里 。 不过 ， 按照特斯拉的计划 ， ModelS未来将采用新款电池 ， 届时续航里程将达到约640公里 。
刘明辉表示 ， 如果安装圆柱形电池 ， 小鹏P7的续航水平和特斯拉ModelS是接近的 。
换句话说 ， 搭载方形电池后 ， 小鹏P7的续航里程至少将与ModelS持平 ， 甚至会超过后者 。
除了电池包 ， 小鹏P7还进行了风阻系数、电驱效率等方面的优化 ， 并与ModelS进行了对标设计 。
先看一组数据：
小鹏P7长宽高为4880/1896/1450mm ， 轴距2998mm ， 整备质量1910/1935kg；ModelS长宽高为4970/1964/1445mm ， 轴距2959mm ， 整备质量2108kg 。小鹏P7与ModelS高度相当 ， 但轴距更长 ， 车重也更小 。
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在这一基础上 ， 小鹏P7的风阻系数为0.236cd ， 比ModelS的0.24更低 。 能够做到这一点 ， 是因为一系列的硬件配置和能量控制策略的优化 。
小鹏P7采用了封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮辋盖和低风阻底盘等一系列减少风阻的配置 。
风阻系数更低带来的好处是什么？据数据显示 ， 风阻系数每降低0.01 ， NEDC综合工况续航里程将增加约8公里 。
此外 ， 这款车还在控制策略、电驱效率和制动能量回收等方面做了优化 。
以制动能量回收为例 ， 在单一工况内 ， 小鹏P7可以回收98%的能量 ， 即使在车速达到2-3公里时也可以回收能量 。 这里涉及到电机扭矩控制精度等调校 ， 才能保证驾驶平顺 。
在电驱效率方面 ， 与小鹏G3相比 ， 小鹏P7在电驱集成方面进行了大幅改进 。
小鹏G3初期采用的是电机、减速器、电机控制器等三个独立总成的方案 ， 到了小鹏P7这款车上 ， 三个部件进行了系统集成 。
这对于续航虽然提升作用不大 ， 但集成后 ， 裸露的高压线和接口会少 ， 可靠性、成本和空间上也会有更有优势优势 。
总体上 ， 小鹏P7的续航能够达到706公里 ， 背后是多项指标优化的结果 ， 包括电池包设计、风阻系数、整车车重、能量控制策略、电驱效率等 ， 其中电池包和风阻系数的极致化设计尤为重要 。
在传统造车时代 ， 动力系统是一款车的核心 。
进入新四化时代后 ， 动力依然是一款车型的关键性能 。
【续航破700公里，小鹏P7击穿里程焦虑的秘密是什么？】700+公里续航里程背后 ， 这意味着小鹏汽车的三电能力已经在向第一梯队发起冲击 。
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