比亚迪刀片电池问世，高安全、高能量，天平会重新偏向磷酸铁锂？
号称自燃终结者 ， 比亚迪“刀片电池”在昨天正式推出 。
“刀片电池”打上引号 ， 是因为这并非该类型电池的本名 ， 官方名称是去年王传福在比亚迪年中业绩交流会上提出的“超级磷酸铁锂电池” 。
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取名“刀片电池” ， 一方面可能是厂家希望其拥有一个更容易传播、更具形象化的名字 ， 来获取广大消费者的认知和电池技术的普及 。
一是磷酸铁锂电池能量密度瓶颈得到突破 。 磷酸铁锂相对三元锂电池普遍被认为更安全 ， 为什么车企更愿意使用三元锂电池？最直接的原因就是磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池 ， 运用到整车上则是续航能力以抗寒能力相对较差 。
比亚迪“刀片电池”采用了无模组电池成组方式 ， 直接集成为电池包（即CTP技术） ， 将电池包整体空间利用率由过去的40% ， 提升到了60% ， 因此体积能量密度比过去增加了50% ， 续航里程可以达到高能量三元锂电池的同等水平（比亚迪并非首先运用CPT技术的厂商 ， 去年9月宁德时代在法兰克福车展中展现过相关技术） 。
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也就是 ， “刀片电池”在继承了磷酸铁锂电池安全性的基础上 ， 解决了能量密度瓶颈的问题 。 如果真如此 ， 也不排除未来磷酸铁锂电池又会重回主流 。
二是“刀片电池”的高安全性 。 众所周知 ， 新能源车自燃的原因主要是因为电池的热失控而造成的,可能是电池的老化会造成充电时发热量大,频繁使用快充导致穿刺隔膜电池内部短路放热等这些内因；也可能是由于外界温度的变化,比如极高或极低的温度都会对电池产生损伤的外因 。
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“刀片电池”如何做到高安全性的？首先“刀片电池”终归到底还是磷酸铁锂电池 ， 相比三元锂电池化学性能本身就更加稳定 ， 这是来自材料方面的优势 。
再就是“刀片电池”采用无模组设计 ， 简化电池包内部结构 ， 产品稳定性得到提升 ， 故障率得到下降 。 因为是无模组设计 ， 所有其长条形电池单体是直接排列在托盘上组成电池包 ， 电池充当梁 ， 不仅没有降低电池包的强度反而有所提升 。
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在昨天的发布会中 ， 比亚迪还公布了“刀片电池”的针刺穿透测试视频（“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段） 。 在钢针刺穿后 ， 比亚迪“刀片电池”五明火无烟 ， 放在电池表面鸡蛋仍处于流动液体状态 ， 相比起传统磷酸铁锂电池刺穿后无明火、有明烟且鸡蛋被烤焦和三元锂电池在刺穿后有明火、明烟且鸡蛋被炸飞 ， 更加安全 。
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按照王传福的说法 ， 刀片电池基本可以把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉 。
根据消息称 ， 目前“刀片电池”已经在位于重庆璧山的弗迪电池工厂下线 ， 年产能达到20GWH 。
目前可以确认的是 ， 比亚迪汉EV将搭载“刀片电池” ， 其它车型还没有量产计划 。 按照计划 ， 汉在今年也将会与我们见面了 。
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对于新能源汽车而言 ， 最关键的就是其电池 。 事实上 ， 阻碍新能源汽车发展的也一直是电池相关技术未得到突破 ， 比亚迪“刀片电池”的出现 ， 不仅仅解决了磷酸铁锂电池能量密度的问题 ， 同时也为电池安全设计提供了新思路 ， 对于普通消费者而言 ， 不就是想新能源车价格更便宜、腿更长、安全性更高吗？从“刀片电池”上 ， 我们也看到了可能 。
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【比亚迪刀片电池问世，高安全、高能量，天平会重新偏向磷酸铁锂？】不过 ， 暂时还不能看出“刀片电池”在低温环境中的表现 ， 是否会与磷酸铁锂电池一样 ， 低温环境下出现性能较差的情况 。 如果在低温环境下性能依然得以保证 ， 那么现在行业动力电池选择的天平 ， 也不排除会重新偏向磷酸铁锂 。
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