超跑也掀“亲民风”，迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷
讲到迈凯伦这个品牌 ， 想必大家脑海里浮现出的是F1赛场和一台台狂风般刮过的F1赛车 。 是的 ， 迈凯伦在一级方程式运动领域可以说是举足轻重的大咖 ， 当然它也是民用超跑的知名厂商 。 超跑作为一种奢侈品有着价格高、产量低的特性 。 近年来 ， 世界各大超跑厂商为了扩大份额、增加收益 ， 纷纷降低门槛 ， 推出一些价格“相对亲民”的入门级车型 ， 于是便出现了“最便宜法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷”等等 。
迈凯伦自然也不甘落后 ， 今天介绍的这款车便是迈凯伦的入门级超跑——540C3.8TCOUPE
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2015年 ， 迈凯伦为亚洲地区专门开发了“540C”车型 ， 它和570S属于兄弟车型 ， 570S针对全球市场而540C则专属亚洲市场 ， 同时在定位上540C也要比570S更低一些 。 目前在售的为2019款迈凯伦540C3.8TCOUPE ， 定位2门2座硬顶跑车 ， 指导价220万 。
【超跑也掀“亲民风”，迈凯伦540C——蝴蝶门打开的那一瞬间真酷】迈凯伦540C的整体造型与570S并无二致 ， 其一体成型的碳纤维车架让整车的重量降低了不少；新车拥有诸多空气动力学套件：巨大的前/后导风口可有效增加下压力 ， 让车辆在高速行驶及过弯时有着更好的操控性 。 除了轮廓仍然保持着迈凯伦标志性的立体式X形设计以外 ， 在车尾部分还做出了差异化的调整 ， 尾翼、排气以及空气扩散器、尾灯组都做了新的设计 。
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这款迈凯伦540C的车门采用了“蝴蝶门”的形式 ， 这无疑也是该车的一个重要卖点 。 可能有的朋友还分不清常见于跑车上的“蝴蝶门”“剪刀门”以及”鸥翼门”的区别 ， 在这里普及一下：这三种门的最大区别在于铰链的位置 。 剪刀门的铰链位置与普通汽车相同 ， 打开方式直上直下形似剪刀 ， 代表车型兰博基尼；鸥翼门的铰链在车门上方的车顶位置 ， 打开时状如翅膀 ， 代表车型奔驰SLS；蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上 ， 车门朝前上方开启 ， 斜向扬起如同蝴蝶展开的翅膀 ， 代表车型就是迈凯伦 。
不得不说 ， 当你站在这台车前看着犹如一只蝴蝶缓缓展开翅膀的车门时 ， 那种视觉效果确实非常美妙 。 对于以这种方式开启的车门而言 ， 停车环境显然需要更大的空间和高度 ， 但想来能买得起这款车的人应该不会有这方面的顾虑吧 。
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迈凯伦540C的内饰和它的外形相比较就显得低调了很多 ， 只提供黑色和米色两种配色方案 。 车内虽然使用了大量的真皮包裹但并没有搭配豪车常见的实木饰板 ， 金属材质装饰件使用的也不是很多 ， 因此在视觉效果上略显单调 。 中央扶手台区域也比较窄 ， 并没有想象中的宽大豪华的感觉 。 三幅式平底方向盘 ， 但没有集成功能按键；四个金属质感的空调出风口的设计可以算是个亮点；中央出风口的下方搭载了一块竖式液晶屏 。 迈凯伦540C的内饰平心而论虽然材料和做工均属上乘 ， 但个人感觉总体效果上并没有达到人们对200万级别超跑的期待 。
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那么 ， 这台540C的配置又如何呢？可能又要让您小小失望一下了 ， 普通豪车标配的并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、夜视系统、巡航系统、方向盘加热/记忆、座椅加热/通风 ， 一概没有！甚至倒车雷达和倒车影像也是需要选装 ， 车载音响是6-7喇叭的非品牌原厂音响 。
您可能觉得这些配置莫要说200多万的超跑 ， 就算是20多万的国产家轿也都应该配备了吧？这就要看您从怎样的角度上去解读它了 。 每种车型都会有它自身的定位：轿车侧重于空间及舒适性、越野车侧重于全地形及脱困能力 ， 而超跑则是侧重于动力性及操控性 ， 空间及舒适性并非它的长项 。
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可能你不知道 ， 超跑由于自身的结构特点 ， 其舒适性方面并不像普通人想象得那么美好 ， 高速公路和场地内才是它的天地 ， 所以基本上没有人开着超跑去做长途旅行 ， 因此一些舒适性配置在超跑身上并不是很重要 。 再有一点 ， 这款迈凯伦540C3.8TCOUPE毕竟是一台入门级超跑 ， 为了降低门槛成本核算也不得不在考虑范围内 ， 试想 ， 如果入门级的车都应有尽有了 ， 那谁还愿花更多的钱去买高级版本呢？
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相信下面要介绍的部分才是作为一台超跑的灵魂所在：动力！迈凯伦540C搭载了3.8TV8双涡轮增压发动机 ， 540马力 ， 最大功率397kW ， 最大扭矩540N·m ， 匹配7挡双离合变速箱 。 得益于轻盈的碳纤维单体壳车身 ， 0-100公里/小时加速仅为3.4秒 ， 最高时速可达320公里/小时 。 车身尺寸长宽高分别为：4530*2095*1202mm ， 承载式车身 ， 前后悬架类型均为双横臂式独立悬架 。
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迈凯伦540C的驱动方式采用的是中置后驱的布局 ， 这也是在超跑领域所常用的形式 。 它的优势在于使得车身的重心更加均衡 ， 从而提升车辆的操控性 ， 但这种布局形式的天生弱点在于直线加速或高速行驶时稳定性不足 ， 为了弥补这个缺陷一般采用加大后轮的轮胎宽度和轮毂尺寸来提升稳定性 。 因此 ， 迈凯伦540C的前后轮胎规格为：前225/35/R19 ， 后285/35/R20 ， 制动类型为前后通风盘式 。
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540C3.8TCOUPE的动力表现虽然在迈凯伦家族中并不算出色 ， 甚至可以说是“跑得最慢”的一位 ， 但现实中大部分超跑玩家并非个个都是职业赛车手 ， 超跑在社会上更多的是一种身份地位与经济实力的体现 ， 这也促使各超跑厂商在不断降低门槛的同时提升驾驶体验、增加舒适度 ， 从而使超跑可以更多地应用于日常生活场景之中 。
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