上汽通用想“浪子回头”？三缸机可不答应
想到三缸机 ， 首先想到的就是上汽通用 。 别克英朗 ， 别克威朗都是三缸专业户 ， 后者因为搭载三缸机销量被腰斩 ， 而前者从第一线直接落到了末位 ， 给了日产轩逸 ， 大众朗逸超越的机会 。
【上汽通用想“浪子回头”？三缸机可不答应】直到现在为止 ， 关于三缸机的讨论一直局限在上汽通用身上 ， 本来在中国车市的地位和大众平起平坐 ， 就因为三缸机只有捡剩渣的份儿 。
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漂亮的三连跌让上汽通用再也承受不住 ， 在2020年初宣布别克英朗重换回四缸 。 而在3月31号 ， 1.5L四缸英朗隆重上市 ， 外界将上汽通用的行为解读为“浪子回头” ， 不过 ， 这并不是终点 。
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上汽通用并没有放弃三缸机 ， 只是在坚持三缸的道路上多了一份变通 ， 让车型更加适合多元化的消费群体 ， 消费者跟三缸机之间的缘分还长着呢 。
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消费者对三缸的抵触无非是因为车身抖动 ， 换挡 ， 顿挫 ， 开的时间越长 ， 零部件的磨损越严重 ， 不过在时代发展的进程里 ， 三缸机已经开始发生改变 。
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上汽通用借助别克英朗证明了三缸车并不垃圾 ， 这一点笔者可以证明 ， 因为每次介绍别克英朗 ， 车主对它的评价都很高 ， 并没有因为三缸就骂这骂那 ， 或者正是因为别克英朗 ， 本田 ， 丰田 ， 大众 ， 日产都开始把三缸引擎列入产品序列 ， 在全面普及的情况下 ， 上汽通用根本不可能放弃三缸 。
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三缸机霸市是大势所趋 ， 尽管外界都传言车企推广三缸是为了省油 ， 但事情没有这么简单 ， 站在他们的角度上是不得已而为之 ， 因为国家规定2020年以后汽车油耗必须在5L以下 ， 能达到这个要求的只有三缸机 。
编导点评
上汽通用犯的最大的错误就是孤注一掷 ， 把所有的资本都压在了三缸机身上 ， 结果被撞得头破血流 。 不过这一撞也加速了消费者和三缸机之间的缘分 ， 为后来的车企打开了一个通道 。
坦白讲 ， 个人是比较佩服上汽通用的 ， 在大部分车企选择谨慎行事的情况下 ， 只有上汽通用敢于吃螃蟹 ， 丰田到现在都不敢使用涡轮增压发动器 ， 过多的谨慎让它的品质比较稳定 ， 不过也有吃老本之嫌 。 如果每家车企都像丰田这个样子 ， 汽车圈恐怕得一直处在原地踏步状态 ， 上汽通用推广三缸机的行为看似莽撞但也推动了技术的发展 ， 我们需要这样的车企 。
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