走马换将！“后疫情时代”汽车业变局浮现 | 中国汽车报
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2020年的春天注定被历史铭记 。 在连续两年车市下滑的大背景下 ， 一场突然来袭的新冠肺炎疫情 ， 又给行业带来一场剧烈震荡 。
果不其然 ， 3月车企管理层换帅又换将 ， 频繁的人事变动正在酝酿后疫情时代的汽车业变局 。 虽然营销板块依然是换人的重灾区 ， 不过 ， 造车新势力们似乎成了这一轮人才流失的主场 。 这也为“后疫情时代”的汽车业变局埋下伏笔 。
众泰高管离职
3月17日 ， 众泰汽车副总裁邓晓明因个人原因辞去副总裁职务 。 相关资料显示 ， 邓晓明为重庆“百人计划”特聘专家 。 在加入众泰汽车之前 ， 他曾在美国福特汽车、美国土星公司、长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高层管理职务 。
邓晓明的辞职 ， 或与众泰汽车近年来遭遇的危机有很大关系 。 近两年来 ， 众泰汽车的发展步入困境 ， 去年还一度传出即将破产的消息 。 尽管官方进行了辟谣 ， 但从销量来看 ， 众泰汽车显然已经走到了生死存亡的边缘 ， 由盈利转为巨亏 。 由于核心技术老旧、设计跟不上时代发展等原因 ， 众泰汽车多年来无法形成自我造血的能力 ， 几近陷入绝境 ， 也被业内列为2020年可能消失的车企之一 。
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蔚来又一高管离职
3月16日 ， 有媒体获悉 ， 蔚来汽车用户发展副总裁朱江正式卸任副总裁一职 。 朱江于2017年加盟蔚来 ， 主要负责蔚来的用户运营业务 。 作为蔚来汽车极具优势的“用户板块”带头人 ， 朱江的离职或给蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响 。
一直以来 ， 蔚来高管团队时有变动 ， 就在2019年 ， 蔚来汽车已经历了多位高管离职 ， 包括联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等 ， 因此朱江的离职消息也引来行业普遍关注 。 而2020年一开年 ， 蔚来不断在融资、销量、新品方面迎来好消息 ， 此时一直积极推进蔚来汽车发展的朱江却突然选择离开蔚来 ， 如果不是因为个人原因 ， 则颇为引人思考了 。
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朱江
谷俊丽退出小鹏高管团队
3月初 ， 在小鹏汽车工作两年有余的自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因提出离职 ， 作为硅谷华人圈著名的机器学习专家、博士 ， 谷俊丽曾在2016年2月加入特斯拉 ， 搭建特斯拉机器学习团队 ， 并开发Autopilot2.0产品使其实现了在多代特斯拉车上大规模部署的能力 ， 内部人士曾对媒体表示“她以一己之力完成了核心计算单元50%的代码” 。
在部分新造车行业人士看来 ， 谷俊丽离职消息的最终发布 ， 标志着造车新势力最先在硅谷招揽的自动驾驶高职位人才 ， 在短短不到五年的时间 ， 已基本悉数离开 ， 同时也意味着包括小鹏、蔚来、拜腾等造车新势力在步入2020年后 ， 已经越来越不依赖自动驾驶在资本市场讲故事 ， 而是到了更专注于如何活下去 ， 融到资的生存考验阶段 。
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谷俊丽
博郡高管陈曦加盟奇瑞
3月5日消息 ， 原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦将出任EXEED星途品牌营销中心总经理 。 陈曦曾任职神龙、东风雪铁龙 ， 并一度做到东风雪铁龙总经理 。 后调任东风雷诺 ， 很快为东风雷诺销量带来起色 。 两年后 ， 他又加盟博郡汽车 。 今年1月份 ， 博郡汽车由于资金链紧张 ， 整车项目处于停工状态 。
如今 ， 陈曦所面对的是一个“救火队长”的职务 。 奇瑞汽车旗下全新高端品牌星途新车上市以来 ， 市场反馈和销量都距离既定目标相去甚远 。 而面对连续两年的车市下滑 ， 和疫情的突袭 ， 作为一家刚刚成立不足一年半的全新品牌来说 ， 星途“前途未卜” 。 营销“老将”陈曦的加入 ， 是否能让在市场营销上处于弱势的奇瑞星途焕然一新 ， 不妨拭目以待 。
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陈曦
合众汽车高管加盟上汽大通
3月5日 ， 合众汽车原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌已加盟上汽大通 ， 出任品牌公关及策略部副总监 ， 主管品牌、公关、活动、媒介、区域市场等板块 。 邓凌在汽车营销领域有着近20年的经验 ， 曾在长安福特任职多年 ， 历任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位 。 2018年7月 ， 邓凌加盟合众新能源 ， 任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职 。 分管公司品牌、市场、公关等营销业务模块的工作 。 加盟合众之前 ， 其还在东风雪铁龙任市场部部长一职 。
2019年上汽大通国内销量实现12连涨 。 2020年上汽大通制定了确保16万辆 ， 挑战18万辆的销量目标 ， 相信邓凌的加入也将为上汽大通在营销领域注入新的动能 。
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邓凌
天际汽车高管奔赴北现
卸任后的原天际汽车首席营销官（CMO）向东平 ， 于3月24日正式赴任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 ， 主要负责北京现代市场销售、营销网络等相关业务 。
2020年对于北京现代来说是重要的一年 。 近几年北京现代一直处于销量下滑状态 ， 几度试图挽救但仍倍感无力 。 2019年 ， 北京现代发布了全新的技术品牌“智+战略” ， 试图改变北京现代产品力羸弱的现状 。 不过其2020年销量目标依然很保守 ， 仅为75万辆 ， 比2019年提高约3.4万辆 。 或许 ， 在传统汽车企业摸排滚打多年、又有新势力造车工作经验的向东平 ， 是目前北京现代实现新战略的最合适人选 ， 希望他的加入 ， 能为北京现代注入了新的生机 。
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向东平
天际汽车营销换帅
3月1日起 ， 陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职 ， 全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务 。 履新的陈敏是汽车行业内资深人士 ， 在汽车行业耕耘30余年 ， 在汽车销售、物流、供应链、新能源汽车产业运营等领域拥有出色成绩和经验 ， 其也曾供职于上汽大众 。
2020年对于天际汽车来说至关重要 ， 作为造车新势力的一员 ， 天际汽车旗下首款车型ME7已经于2019年4月的上海车展上开启预售 。 2019年12月 ， 首台量产天际ME7正式下线 ， 计划将在今年一季度交付用户 。 而此时更换首席营销官 ， 对天际汽车来说也是个挑战 。
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陈敏
高竑出任极星中国总裁
高竑将于2020年3月16日起担任极星中国区总裁 ， 向极星首席执行官托马斯·英格拉特(ThomasIngenlath)先生汇报 。 原极星中国区总裁吴震皓先生调任沃尔沃汽车亚太区 ， 负责战略和业务统筹相关工作 。
作为新任极星中国区总裁 ， 高竑将全面负责极星在华业务板块 ， 包括进一步强化极星在华的品牌建设、推广业务 ， 建立直销模式下的营销管理和客户服务体系 ， 保证2020极星的交付量 。 在加入极星前 ， 高竑是大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监 ， 其还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位 。 高竑或将凭借他此前的履历 ， 让极星进入中国市场更容易一些 ， 凭借他的经验 ， 相信极星品牌在中国将走的更远 。
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高竑
通用中国换帅转身
2020年4月1日起 ， 现任通用汽车中国公司总裁钱惠康(MattTsien)将出任全球首席技术官(CTO)；现任国际运营部高级副总裁柏历(JulianBlissett)将接任通用汽车中国公司总裁 ， 管理通用汽车在中国市场的所有业务 。
从履历上看 ， 柏历是一个真正的“中国通” ， 于2006年来到中国工作 ， 至今已有14年 ， 自2019年4月1日起担任通用汽车国际运营部高级副总裁 。 在此之前的五年间 ， 柏历曾任上汽通用汽车执行副总经理 ， 助力上汽通用拓展了业务范围 ， 扩大了经销商网络并实施了企业多元化的电气化战略 。
近些年 ， 跨国车企“换帅”并不是新鲜事 ， 不过 ， 这是通用汽车中国总裁一职6年间的首次变动 。 据悉 ， 此次高层变动是一个长期的调整决定 ， 并不是因为现在市场短期的情况而作出的决定 。 高层调整后 ， 通用汽车在中国将主抓电气化和智能网联两方面的业务 。
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柏历
奥迪中国再换帅
3月27日 ， 奥迪中国发布了人士变动消息 ， 从4月1日起 ， 安世豪（WernerEichhorn）将接替武佳碧（Gaby-LuiseWüst）全面负责奥迪在华相关业务 。 安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作 。
现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团 。 自1993年起 ， 他在奥迪历任多个销售管理职务 。 2005-2008年间 ， 安世豪曾担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理 ， 负责奥迪品牌在华的销售业务 。 在2017年加入大众汽车北美分公司前 ， 安世豪曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务 。
奥迪为推进中国业务的转型升级曾制定“三年转型计划” ， 而安排被中国媒体朋友亲切地称呼为“豪哥”的安世豪 ， 坐镇奥迪中国市场的管理和运营 ， 奥迪AG和德国大众要联手其在华合资伙伴 ， 进一步升级中国本地化战略的意味不言自明 。
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安世豪
杨洪海入职华晨雷诺金杯
3月消息 ， 上汽大通公关总监杨洪海将于4月初加入华晨雷诺 ， 接替董晨睿任副总裁一职 ， 负责华晨雷诺金杯整体市场营销工作 。 在去年11月 ， 华晨雷诺副总裁董晨睿（MichaelDong）加入沃尔沃卡车中国的管理层及团队 ， 随后此职位一直空缺 。
华晨雷诺在建立之初的愿景是打造一个具有现代企业制度的国际化、市场化、现代化的合资公司 ， 并实现金杯、华颂、雷诺三个品牌齐头并进、协同发展的趋势 。 而华晨方面更需要通过该项目在自主品牌方面加以提升 ， 杨洪海的到来肩负重任 。
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杨洪海
车企的高层变动 ， 历来都被看作是汽车行业发展现状的“晴雨表” 。 特别是频繁出现高层变动的时候 ， 也大概率是汽车行业的震荡期 ， 更是车企在想方设法突围求变的手段之一 。 纵观三月车企人事变动 ， 有人临危受命 ， 有人转换战场 ， 有人功成身退 ， 亦有人默默离开 。
车市的低迷和疫情的刺激 ， 让车企更加重新审视自身的战略 ， 高管们及时调整各自的位置和方向 ， 当然不失为一种积极的策略 。 疫情终将过去 ， 车企的发展前路仍将继续 ， 而这轮调整 ， 是否将合适的人摆在了合适的位置 ， 不久答案就会揭晓 。
文：郝文丽编辑：吕彩霞版式：刘晓烨
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