6万的电动代步车，2座设计不欢迎第三者，充电一次能跑260公里
从去年开始 ， 随着我国国六排放标准的落地 ， 许多传统车企都加快了转型的脚步 ， 包括丰田大众一众车企都开始布局电动车领域 。 他们和新兴电动车车企展开竞争 。 一时间电动汽车市场从蓝海走向红海 。
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和大续航大扭矩高配置的电动汽车不同 ， 小而美的代步小电动车却不那么引人注目 。 不过有市场就一定有产品来填充 。
上汽科莱威在日前推出了一款叫做CLEVER代步小型电动车 ， 这款电动车厂家指导价5.9999万元 ， 从售价上就很有话题性 。 而经过我的细心测评 ， 这款车本身也有很多独到之处 。
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首先从前脸设计来说 ， 上汽科莱威CLEVER有些呆萌 。 我依稀记得第四代本田飞度就有一张呆萌的前脸 ， 上汽科莱威CLEVER显然也走了同样的路线 。 这款车的前脸没有中网 ， 进气格栅位置也做了黑色网格贴片设计 ， 可以说汽油车前脸非常重要的两个特征这款车没有了 。
取而代之的是 ， 上汽科莱威CLEVER前脸C位多了它的字母车标 ， 车标后面打开则是充电口 ， 使用比较方便 。
上汽科莱威CLEVER前保险杠两侧有类似蜂巢的凹槽处理 ， 装饰意义大于实用 ， 可能唯一的目的就是让前脸不要太单调从而有些设计感 。
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上汽科莱威CLEVER的车灯有些仿生学设计 ， 乍一看和许多昆虫的眼睛有些相似 。 虽然灯的造型搞得很别致 ， 但在灯光配置方面 ， 这款车的车灯并没有什么出彩的地方 。 再加上它的光源为卤素光 ， 如果不喜欢建议后期改一下灯光 。
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作为一款两厢车 ， 上汽科莱威CLEVER的车长只有3140mm ， 轴距也不过整2米而已 。 或许是因为短 ， 所以很多人总爱拿上汽科莱威CLEVER和奔驰Smart相比 。 但就我个人体验来看 ， 上汽科莱威CLEVER的车内空间显然比电灯泡终结者要好出不少 。
除了尺寸之外 ， 上汽科莱威CLEVER的反光镜用上了黑色外罩 。 这个设计无疑给上汽科莱威CLEVER增加了不少炫酷感 。
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轮毂方面 ， 上汽科莱威CLEVER用的是13寸轮毂 ， 这个尺寸轮毂也是标准微型车轮毂 。 不过上汽科莱威CLEVER的轮毂是钢制的 ， 和铝合金比起来要差一些 。 如果后期能增加一个选装 ， 那就再好不过了 。
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上汽科莱威CLEVER的车尾设计和前脸形成了呼应 ， 红色尾灯中间有十字设计 ， 点亮之后非常呆萌 。 两盏尾灯仿佛日本动漫人物的大眼睛 ， 比较有个性 。
除了车尾灯之外 ， 上汽科莱威CLEVER的尾门采用了玻璃尾门设计 ， 黑色玻璃尾门最早曾在沃尔沃C30上使用 。 如今用在上汽科莱威CLEVER上 ， 也算是这款车向沃尔沃C30致敬 。
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上汽科莱威CLEVER的内饰给人一种科技感和年轻感 ， 黑色内饰配色不足为奇 ， 绿色点缀比较有感觉 ， 浅绿色的运用给人一种很俏皮的感觉 。
上汽科莱威CLEVER的中控台采用一体式设计 ， 只不过在靠下部分区域有一个凹陷 ， 仿佛是有一个分层但实际上却不是 。
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上汽科莱威CLEVER的仪表盘采用双炮筒设计 ， 中间是单色行车电脑显示 。 和传统汽油车不同 ， 上汽科莱威CLEVER左侧显示迈速 ， 右侧则是电力损耗 。 需要注意的是 ， 上汽科莱威CLEVER的电力损耗表最左侧是0% ， 它是从右向左递减的 ， 和迈速表刚好相反 。
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不同于同价位其他国产汽油车 ， 上汽科莱威CLEVER的中控电子屏有些返祖 ， 它电子屏的位置镶嵌了一个计算器屏幕大小的收音机 。 收音机左下角有USB插口 ， 把U盘插入就可以播放里面的歌曲 。 很显然这又是出于成本考虑的减配 。
为了弥补没有电子屏的遗憾 ， 上汽科莱威CLEVER在这个老旧收音机上方开了一个凹槽 ， 可以将手机立在里面 ， 看导航什么的就方便多了 。
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上汽科莱威CLEVER的车窗控制键用的是电子摁键 ， 不过放置位置在手刹的右侧 ， 这个地方除了手刹还有车门落锁和应急灯摁键 。 在其他车放智能配置的地方放这些摁键 ， 不得不说 ， 对于萌新来说 ， 驾驶上汽科莱威CLEVER首先需要熟悉这个位置的摁键 。
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因为没有中央扶手箱的缘故 ， 上汽科莱威CLEVER的杯架是唯一可以放东西的地方 ， 不过首先这款杯架是开放式的 ， 其次它的进深也不足 ， 我测试了一下 ， 放易拉罐饮料比较稳 ， 如果是百岁山那样的纯净水 ， 就会摇晃了 。 因此兼容性不是很好 。
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车内空间方面 ， 虽然上汽科莱威CLEVER采用了两座设计 ， 而且它的轴距只有不过2米长 ， 但是如你所见 ， 这款车的座舱空间依旧非常宽裕 。 就我这个180公分大个坐进去 ， 座椅不调的情况下 ， 腿还是能大角度弯曲 。 之所以有这种情况是因为两点 。
第一自然是上汽科莱威CLEVER的中控台压缩的非常扁导致 ， 以往这种较为扁的中控台本田用的比较多 ， 其目的就是为了增加驾驶者可使用空间 。 很显然上汽科莱威CLEVER设计师借鉴了这一点 。
第二是因为这款车没有二排设计 ， 在没有二排的情况下 ， 前排座椅导轨可以尽可能的向后延伸 。 这就增加了车内乘坐者的腿部空间 。
不过需要注意的是 ， 上汽科莱威CLEVER的方向盘做不到前后调节而只有上下调节 ， 因此为了保证最佳驾驶坐姿 ， 驾驶人的座位是不可能无线向后延伸的 。
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上汽科莱威CLEVER的座椅采用了所谓的一体式设计 ， 也就是它的座椅头枕是固定的 。 这样做有好有坏 ， 好处是固定头枕不会出现下滑情况 ， 坏处是这种头枕兼容性不好 ， 过高和过低的人坐这个座椅头枕支撑位置不对会很难受 。
座椅用料方面 ， 上汽科莱威CLEVER座椅采用了仿皮材质 ， 绿色装饰部分从座椅中间穿过 ， 仿佛给座椅增加了一个纹身 ， 看上去确实很有动感和活力 。
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动力方面 ， 上汽科莱威CLEVER的发电机最大功率37千瓦 ， 最大扭矩100牛米 ， 从数值上来说和当下大扭矩高功率电动车没法比 ， 100牛米的扭矩甚至比许多同级别汽油车还要小 ， 因此这款车更多是城市代步使用 。 虽然官方标榜上汽科莱威CLEVER也能跑到100公里/小时 ， 但很显然你用它去跑高速不是很现实 。
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和其他电动车不同 ， 上汽科莱威CLEVER的变速箱并没有做成科技感十足的旋钮设计 ， 而是采用了类似汽油车的档把设计 。 就实际体验中 ， 上汽科莱威CLEVER的档把握感不错 ， 档位切换也很有传统车的感觉 。 实际驾驶中 ， 这款档把对开惯汽油车的人来说意义深远 。 它可以让你有一种驾驶汽油车的错觉 ， 当然这种错觉可以帮助你更好的适应这样一款电动车 。
总结：在当下国内电动车生存环境来看 ， 购车者的心还是向着传统汽油车的 ， 在国际油价不断下调的关口 ， 汽油车势必会迎来第二春 。 但长远来看 ， 电动车崛起已经是不可逆的事情了 。 所以很多人下一款车大多会选择电动车 。
考虑到我国高铁里程不断增加 ， 居民长途出行可以坐高铁 ， 而高铁明显比汽车更省心更经济 。 而汽车将更多扮演短途使用的角色 。 上汽科莱威CLEVER则是为这种使用场景而生的车子 ， 260公里的续航里程足够郊外游玩使用 。 城市代步它也没什么压力 。
【6万的电动代步车，2座设计不欢迎第三者，充电一次能跑260公里】不过它的售价为6万元 ， 和微型汽油车相比没什么优势 ， 因此对于一些钱不充裕的人来说 ， 花6万买它是需要好好考虑的事情 。 不过可以肯定的是 ， 上汽科莱威CLEVER的用车成本比较低 ， 百公里6块钱让它在使用中开销会比较少 ， 这是它另一个优势 。
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