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大众内部称ID.3有“绝对灾难”，CEO一意孤行交付

大众内部称ID.3有“绝对灾难”，CEO一意孤行交付
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电气化在所难免 ， 尤其是传统车企一开始推动大规模量产的轮子 ， 新能源车型的普及或许就在眼前 。
作为大众品牌认为最重要的第三款车型—ID.3 ， 在推出3万辆先行版之后 ， 狼堡信心满满地在今年夏天做好了交付准备 ， 数量是10万辆 。
这是CEOHerbertDiess下的军令状 ， 按照他之前公布的计划 ， 2020年的电动车销售目标是10万辆ID.3和7万辆奥迪e-tron 。
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如果没有达到 ， 就没办法平衡所有车型的排放和通过欧盟的排放法规 ， 要是电动汽车销量为零 ， 大众集团今年将面临100亿欧元的罚款 。
所以安亭、佛山的MEB工厂都在如火如荼地建设之中 ， 预计今年的产能一共达到60万辆 ， 五年之后有30款国产的新能源车型 ， 全球范围达到100万辆的产能规模 ， 其中有三分之二来自中国 。
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ID.3是这盘大棋的第一步 。 但是近几天 ， 根据德国媒体SüddeutscheZeitung的报导 ， 大众内部称ID.3的软件问题为“AbsoluteDisaster” ， 即绝对的灾难 。
原本Diess将ID.3的交付列为其重点项目 ， 但现在 ， 问题是否得到解决、ID.3是否按时交车仍然是悬梁未决的问题 ， 大众甚至有可能和戴姆勒合作研发电动车操作系统 。
与此同时 ， 收到信息的宝马正在和戴姆勒就相同议题进行磋商 ， 毕竟双方早在2019年在2月达成移动出行、无人驾驶和深度合作的协议 。
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关于ID.3推迟交付这件事 ， 德国财经媒体《经理人杂志》在今年2月份也有一次报导 ， 文章名称为《74号大厅的对决》 ， 详细地爆出ID.3在软件开发的问题 。
74号大厅是狼堡总部的一间会议室 ， 周一到周五有50-100位工程师、程序员和技术人员在此 ， 花半小时时间讨论解决ID.3的问题 。
这场会议的规模很高 ， 出席的人员有大众研发主管FrankWeisch、数字总监ChristianSenger、负责电动汽车的ThomasUlrich和供应商的领导悉数出席 ， 连HerbertDiess也亲自出面 。
但他们听到的经常是坏消息 ， 以至于参加这一项目的工程师认为 ， 2020年夏季很难实现大规模交车 ， 可能延期3个月 ， 或者是12个月 ， Diess却坚持要按原计划发布 。
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一位参加会议的工程师匿名表示 ， ID.3的基础架构开发时间太短了 ， 各个模块经常因为相互不理解导致中途退出 。 道路测试更是每天上报新问题 ， 有数百名试驾人员同时进行道路测试 ， 平均每天上报300个Bug 。
现在有大约10000名工程技术人员在参加技术攻坚 ， 即便如此 ， ID.3一系列难以解决的问题 ， 导致开发ID.4软件的人员也不得不抽调到ID.3项目 ， 导致ID.4也大概率延期 。
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结果呢 ， ID.3的硬件生产没有受到影响 ， 现在生产了10000多辆 ， 每天有50辆下线 ， 问题是这一批ID.3 ， 都缺少可用、好用的软件系统 。
不仅如此 ， 当前LG化学供应的电池远远不足 ， 更是不断爆发问题 ， 大众集团是计划引入三星的电池来解决问题 ， 却因为工程人员的短缺 ， 验证工作进度十分缓慢和不理想 。
至于事情将如何发展 ， 只有等待狼堡的下一步决策 。
作者：李日新
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