共享索纳塔1.6T总成，全系自动挡，这台运动旗舰有点意思
知道韩系品牌与马自达曾有过一段联姻吗？起亚最初开发打造中型轿车的时候 ， 就与马自达共享着相同平台 ， 而K5与马6各自前身其实就是换标车 ， 这也是为什么K5就像马自达6在当前市场中的定位方式一样 ， 在初入中国市场时 ， 以中型运动轿车自居 ， 而这也是之所以它在同级市场中成为特殊畅销品的原因 。
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共享现代动力总成 ， 优缺点明显
【共享索纳塔1.6T总成，全系自动挡，这台运动旗舰有点意思】起亚K5没有像思域这类纯种运动轿车一样获得掀背 ， 也没有像阿特兹那样使用上激进线条 ， 可为什么它还是凭借出色的运动调校立足于市场？这就得从动力总成说起了 。
起亚K5从去年的2019款开始变为了K5Pro ， 但从改款之前便延续下来的1.6T涡轮增压发动机 ， 却还是非常出色的 。 与现代索纳塔共享的1.6TGDi可以实现180Ps/265N·m的输出水平 ， 这非常接近于奔驰C级上的四缸发动机 。 而在整个中型车市场 ， 它也处在较高水平线上 ， 包括雅阁2380TURBO、迈腾280TSI都落后于它 。 就连用来换挡的那台7速双离合 ， 也是与现代共享的硬件 。
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它在调校上的确更偏向于运动操控 ， 虽然其实际操作中偶尔会出现顿挫问题 ， 可足够积极的换挡却会让1.6T发动机更好地完成升降档响应 ， 尤其是在制动后(不熄火)二次提速时 ， 若你深踩油门 ， 其带来的推背感会相当明显 。
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中型轿车还得追求实用
在我们日常的用车驾驶当中 ， 其实性能并不是绝大部分消费者所需要的 ， 实用性才是关键 ， 这一点我们可以从舱内功能配置来看 。 所有城市内驾驶的车主 ， 多功能需求度并不太高 ， 但起亚K5Pro却准确判断了其中最重要的几个：
其一 ， 倒车影像系统 。 除非你是想要换车的老司机 ， 不然倒车影像将会非常关键 ， 带着后驻车雷达会让整个泊车过程变得更省心 ， 至少这会很大程度上避免意外剐蹭的出现 ， 并对新人驾驶人提供一些必要的帮助 。
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其二 ， 定速巡航系统 。 这对于将车辆作为日常通勤代步的消费者来说并不太熟悉 ， 毕竟早晚高峰的城市道路上走走停停 ， 并不能满足定速巡航启动的环境条件 。 可是 ， 这样的中型车还是能够满足自驾出游用车需求的 ， 它在高速公路与开阔的多车道城市公路上会显得很有用 ， 尤其是在疲劳驾驶状态下 ， 它可以为驾驶人提供更多辅助支持 。
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其三 ， 仿皮座椅 。 在绝大部分非豪华品牌的中型三厢轿车里 ， 仿皮与织物是更加多见的标准配置 ， 而韩国制造商选择更高级的前者 ， 它最主要的功能就是直接提升乘客的触感 ， 并结合软质地填充物完成辅助滤震 。 只可惜 ， 它还是没有提供更多的方向调节 ， 包括腰部支撑也不会出现在入门型号上 。
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提升趣味 ， 聊胜于无
至于其他方面 ， 换挡拨片其实对于普通驾驶人来说并不太实用 ， 甚至可以说在拥有传统换挡把手的车型里 ， 驾驶人几乎不会通过这样的金属拨片来进行操作 ， 但这样的设计还是受到了不少年轻人的喜爱 ， 尤其是在K5强调运动身份的情况下 ， 它会成为一个有趣的卖点 。
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另外 ， 8.0英寸触控屏会作为全系标配进入K5之中 ， 它除了提供MirrorLink之外 ， 还将会同步支持百度CarLife、苹果CarPlay手机互联 ， 这样来看它至少在互联功能性还是不错的 ， 只不过 ， 它在触控响应方面仍存在一些问题 ， 可用并不代表好用 。
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运动质感多处表达 ， 尾端待改善
外观方面的设计放在现在看其实也算是时尚的 ， 直瀑虎啸已经成为了每一台量产起亚的标志 ， 就算你不太认可这个品牌 ， 但它的辨识度在国内却非常高 。
而且在这台国产旗舰轿车上 ， 起亚还将悬浮式箭翎直瀑镀铬加入其中 ， 以让车辆在整个家族中也显得与众不同 。
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因为大灯内部在远近光与日间行车灯上 ， 使用了不同的镀铬规划区间 ， 加上格栅边框上使用了同色的镀铬装饰 ， 这二者之间的融合度会大大提升 ， 这会令我们向其想起逐渐完成换代的大众们 ， 它们就是采用了类似的格栅与灯组视觉融合理念 。
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其实从K5上我们就会发现 ， 保险杠三分区从10年前就已经作为运动轿车的通用设计量产 ， 至今它们也在包括BBA在内的豪华中型轿车上得以延续 。 而且比BBA的中型轿车更优秀的是 ， 起亚K5竟然在双边导流孔上提供了实际进气孔 ， 来为前制动卡钳提供冷却空气 ， 这是在奔驰C级中高配车上也没能实现的 。
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K5的侧身结构会显得非常迷人 ， 这也是它最能够说明自己运动轿车身份的地方 。 它的C柱并没有真正贯穿到尾部挡风玻璃中 ， 可是通过车窗顶部的装饰镀铬 ， 这两个区间仍连接了起来 。 而且通过更加低矮的车身处理 ， A柱与C柱更大的倾斜角度 ， 也带给了K5几分轿跑感 。
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相比之下 ， 起亚K5Pro的尾端设计却少了点时尚味道 ， 尽管拥有一个独立翘尾 ， 可是不大的隆起结构甚至会被人忽略掉 ， 而且较为规整的尾灯、尾门以及保险杠也读成了亟待改善的东西 。
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评在最后：
身为起亚在中国市场投产的最高端轿车车型 ， 尽管起亚K5并不像索纳塔、雅阁、帕萨特等中型轿车一样在市场上存活了好几十年 ， 但自打它从千禧年开始进入市场之后 ， 包括欧洲、北美在内的诸多市场迅速为之臣服 ， 其中也包括了中国合资国产市场 。
要知道当年的起亚K5可不是什么中级家用轿车的定位 ， 它之所以能够在中国消费者心目中成为闪耀的明星 ， 除了年轻化的设计外 ， 其所具备的运动轿车身份也帮了大忙 ， 而包括内外设计、动力以及整体风格在内的属性 ， 都在为这个标签贴金 。
本文所用配图均为“2019款起亚K5Pro1.6T自动豪华版”
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