这老车已“出道”10年，长得像面包！皮实又耐造，网友：不火都难
五菱宏光-中国神车
也许你没有真正驾驶过五菱宏光 ， 但你不太可能没有听说过这个品牌 ， 因为它真的太畅销了 。 不同于豪车的高高在上 ， 上汽通用五菱所出品的微面车型是真正意义上的“接地气” ， 在任何一个地方 ， 尤其是县城与二三线的地区 ， 总会有一台五菱宏光在马路上飞驰 。 原因并不是它有多么耀眼 ， 而是大家离不开它 ， 尤其是对于私营业主和做小生意的人 ， 拉货载人基本上是刚需 ， 甚至一大半时间都在运输的路上 。
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选择宏光系列车型的消费者不太可能是城市中的白领、上班族 ， 因为他们并没有拉货的需求 ， 7座的布局也稍显多余 ， 轿车明显是更加合理的选择 。 在他们眼里看来五菱宏光就是一台“面包车” ， 审美上鲜少有人能欣赏这样方方正正的造型 ， 曲线和轮廓上的单调对于有一定生活追求的人实在太无趣 ， 以至于难以忍受 。 换言之 ， 这类车型很少会受到普通家庭的青睐 ， 但却是私营业主们的宠儿 。
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上汽通用五菱对市场的把握还是相当准确 ， 宝骏和五菱系列的齐头并进无时不在宣告着品牌的顺利发展 。 据悉 ， 上汽通用五菱19年合计销出979082台 ， 在众多厂商中排名第六 ， 压过了长城、长安等一众好手 。 接近百万的销量跻身一线合资 ， 可其产品的入手门槛都比较低 ， 对于普通人来说都是能切实去考虑的 。
诞生与发展
2010年 ， 五菱宏光系列产品的横空出世成功开辟了紧凑型MPV细分市场的蓝海 ， 之后的表现便一发不可收拾 ， 在销量上保持强势的同时 ， 民间的口碑也非常好 ， 集中的评价就是省心、便宜、省油 。 其“中国神车”的称号来源已久 ， 因为其成绩足够亮眼 ， 曾连续八年登顶MPV细分市场销量榜首 ， 单月销量甚至超过了8万台 。
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2020年 ， 品牌对旗下车型进行了重新梳理 ， 旨在在能跟上时代的步伐 ， 最终则是为了使得消费者满意 。 由于五菱车型的用户群体相对固定 ， 私营业主无疑是广大人民群众里最有奋斗精神的代表了 ， 因此五菱宏光等微车也就有了深深的奋斗烙印 ， 具有文化的内涵和印记 。 不管是宏光S/S1 ， 还是新宏光S/S3 ， 都赢得了大众的喜爱 。 于品牌而言 ， 则使得产品多样化 ， 满足了消费者的实际需求 。
专业商用工具车—五菱宏光V
而我们今天要介绍的车型定位“专业商用工具车” ， 这一类型目前在市场上是空缺的 ， 可以说五菱宏光V的出现 ， 使得个体商户有了更多的选择 ， 在产品功能性、实用性、驾乘便利性上全方位满足了用户们的使用场景 。 而为了保证驾驶过程中的安全性 ， 五菱宏光V经过了长达4万公里的综合路面测试 ， 强度相当于正常行驶16万公里里程 。 此外 ， 包括高温耐久、高寒耐久等测试成绩都十分优秀 。
外观方面新车汲取了宏光系列车型的家族化风格 ， 同时融入了简洁大气的概念 ， 从而打造出不同于以往的全新面貌 ， 层次感、力量感均明显提升 ， “颜值”升级 ， 带给人焕然一新的感受 。 前脸部分是标志性的六边形黑色进气格栅 ， 与中部的五菱车标相得益彰 ， 同时和两侧的宽大灯组完美贴合 ， 大方又帅气 。 车头高度足够 ， 但扁平化的设计较为保守 ， 引擎盖上也没有什么筋纹 。 下进气则由梯形的缝隙组成 ， 造型上也相对传统 。
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五菱宏光V长宽高为（mm）4425/1670/1860 ， 轴距则达到了2850mm 。 在设计之初 ， 便考虑到实际的使用场景 ， 两车停靠距离过近 ， 使得上下车很不方便 ， 很容易发生剐蹭的情况 ， 所以采用了经典的滑移门设计 。 同时尾门门槛降低至480mm ， 不仅使得用户搬运货物更加轻松 ， 还让货物进出更加自如 。 线条上的使用则相对平直 ， 腰线、裙带都是长直的贯穿式设计 ， 无形中增强了新车的层次感 。 三厢部分的车身搭配有一段银色的饰带 ， 给整车增添了不少活力 。
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值得一提的是宏光V是五菱宏光家族系列车型当中轴距最长的车型 ， 这意味着新车可以装载更多的货物 ， 各处空间都得到了最大程度的利用 。 同时整车质量增加25kg ， 承载性有了质的提高 。
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而车尾整体造型比较常规 ， 没有太过惊艳或夸张的设计元素 ， “大面包”的风格得到了贯彻 ， 方正的轮廓乏善可陈 。 而两侧竖向排列的尾灯组十分简洁 ， 被黑色饰板相连接 ， 营造出别样的视觉效果 。 车牌位置明显向内凹陷 ， 层次感由此凸显出来 。 后挡风边缘由黑色涂层所覆盖 ， 而排气尾喉则采用单边单出的布局方式 ， 由于被设计在底部 ， 并不容易被发现 。
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内饰与布局
进入新车的内部 ， 内饰给人的感觉比较规正 ， 中控台采用对称性的布局方式 ， 看起来十分和谐 。 大面积的前挡风给人以开阔的视野 ， 中控台较为低矮的设置也有助于驾驶者对周围的观察 。 只是统一的黑色调略显沉闷 ， 整体也缺乏创意 ， 并没有让人眼前一亮的元素出现 。 另外 ， 可以看到的地方基本都是塑料材质 ， 可能更多是出于成本控制的需要 。 而中控区只配备了小段的屏幕 ， 下方则是多媒体的手动旋钮 ， 这样的配置怎么看都有些落伍 。 而仪表盘则采用3D刻录组合 ， 还是蛮实用的 。
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五菱宏光V有2/5/7的座椅方式 ， 用户可根据自身需求进行选择 。 如果主要就是为了拉货 ， 选2座车型就十分合适 ， 以实拍的5座车型为例 ， 中后排地板采用了经典的平床式设计 ， 在保持地板平整度的同时 ， 空间利用率也有显著的提升 。 座椅材质全系采用织物 ， 主副座椅也都支持靠背调节 ， 不拉货物的情况下 ， 乘客可以调整至自己舒服的姿势 。 在拆除掉中后排座椅的情况下 ， 后排容积最大可达到4300L ， 理论上可装载160箱啤酒 ， 相比普通的微客优势明显 。
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优化过后的底盘和动力
新车在行驶稳定性方面有了一些升级 ， 基于底盘做了优化和调整 。 车架大梁外扩加宽了89mm ， 随着整车重心的降低 ， 稳定性显著提升 。 在实际驾驶过程中 ， 当车主转弯时 ， 五菱宏光V车身姿态保持更加优美 ， 侧倾幅度更小 。 悬架对颠簸路面的过滤也比较到位 ， 车身晃动幅度在接受范围之内 。
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动力部分 ， 五菱宏光V搭载一台1.5L自然吸气发动机 ， 额定功率77KW ， 峰值扭矩则达到147N/M 。 传动系统相应匹配6MT手动变速箱 ， 而新车的百公里综合油耗仅为6.7L ， 相比同级别车型存在一些优势 ， 同时满足了低油耗和强动力两项指标 。 另外 ， 新车所搭载的电子助力转向系统 ， 可使操控车辆更加省力 ， 进而减少了使用成本 。
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“皮实”是宏光系列产品的标签之一 ， 也是其能受到广大消费者追捧的原因 。 因为它的使用场景往往并不是很良好 ， 很可能是泥地、土路 ， 再加上超负荷的运行 ， 对一般的家用车来说损耗是会很严重的 ， 但五菱宏光的车主们似乎们并没有对这个问题过多担心 。 这也能看出上汽通用五菱对产品的把握与调度 ， 成本都花在该花的地方 ， 用大白话说就是“好钢用在刀刃上” 。
关于这台车的口碑 ， 我们也做了一些查询 ， 主要参考汽车之家的相关信息 。 大家对五菱宏光V所集中反映的问题包括：内饰不好、悬架减震不舒适、转向轻重不合理 。 而好评的地方主要为：性价比不错、油耗低、换挡平顺、后排空间够用 。 关于悬架和转向的问题 ， 很大程度上可能是钢板弹簧非独悬的缘故 ， 但这基本上是载货类车型的普遍搭配 ， 在提升装载能力的同时势必会对操控产生一些影响 ， 也是这类车的通病 。
【这老车已“出道”10年，长得像面包！皮实又耐造，网友：不火都难】结语：新款五菱宏光V官方售价4.58-5.255万 ， 优惠后大约为4.18-4.855万 ， 不到5万的售价堪称亲民 ， 延续了一贯的高性价比 。 可商用可家用依然是它的特色 ， 也是最吸引个体商户们的地方 ， 升级过后的产品其实并没有特别大的改变 ， 外形、动力、内饰、配置 ， 哪一个角度来看 ， 调整都是相当有限的 。 一方面 ， 上汽通用五菱对产品的改款相当谨慎 ， 尤其是在宏光系列车型已经在市场用出色表现征服了消费者 。 另一方面 ， 微车的载货属性在短时间内是丢不掉的 ， 这在一定程度上就对它的升级有所限制 。 目前来看 ， 只要五菱宏光依然牢牢的抓住“皮实”两个字 ， 它在微车领域的地位 ， 依旧无车可以撼动 。
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