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#速途网#比亚迪“刀片电池”能否支撑业绩待观察，王传福挂帅“亮刀”( 二 )


“弗迪”成立后 ， 比亚迪马不停蹄的发布“刀片电池” ， 为自己打上“技术”标签 ， 另外将新技术广而告之 ， 创造更多的销量增长 。 而在“刀片电池”相关专利申请显示 ， 发明人出现了董事长王传福的名字 ， 足以见得比亚迪对于这项技术的重视 。
在“刀片电池”发布会上 ， 为了重塑“技术”标签 ， 比亚迪重点提到了安全、经济、开放三点：
#速途网#比亚迪“刀片电池”能否支撑业绩待观察，王传福挂帅“亮刀”
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据了解 ， 在安全性上 ， 刀片电池在类型上属于磷酸铁锂电池 ， 具有热稳定性强 ， 分解不产生氧 ， 在不幸发生事故可以提供给用户更多逃生时间 。 在经济性上 ， 刀片电池不含贵金属钴成本更低 。 工艺方面 ， 刀片电池模组既是能量体 ， 也是结构件 ， 官方表示空间利用率达到60% ， 比传统方式提升了50% ， 能量密度可媲美三元锂电池 。
从“刀片电池”安全、经济、工艺三方对比三元锂电池 ， 足以见得比亚迪希望凭借“刀片”将赛道从三元锂重新拉回自己更为擅长的磷酸铁锂 。
但是 ， 磷酸铁锂电池赛道已经挤满了竞争对手 。 早在去年9月份 ， 宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术 ， 并取得了超过70项核心专利 。 在15%-20%的体积利用率与50%的生产效率的同时 ， 降低减少零件数量和制造成本 。 而特斯拉也申请了一项类似CTP技术的电池包专利 。
而在客户方面 ， 比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙 ， 在发布会上表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案” 。 旨在希望吸引更多客户车型搭载“刀片电池” 。
比亚迪与车厂的距离 ， 恰恰就是这“探讨”与“落地”之间的距离 。 虽然官方表示刀片电池正在积极打开供应链 ， 但尚未介绍究竟用于何种车型 ， 倘若仍部署于中低端车型中 ， 对于“刀片”来说并非利好 。
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在“刀片电池”的应用方面 ， 理想汽车CEO李想在微博评论中并没有表现出乐观：“磷酸铁锂电压测量不稳定 ， 对EREV和PHEV也是个灾难 ， 因为会扰乱控制策略 。 刀片和铁锂最适合的还是中、低端的BEV ， 以及南方的运营车辆 。 ”而刀片电池仅是在制造工艺及电芯结构做出创新 ， 在电池材料方面仍未有突破 。
可见 ， 无论是比亚迪家的“刀片电池”、还是宁德时代与特斯拉的CTP工艺电池 ， 想要真正实现对于三元锂的完全赶超 ， 仍然需要时间来攻破技术难题 ， 而竞争对手的有备而来 ， 也将淡化比亚迪的先发优势 。
品牌建设仍是比亚迪长期工程对于比亚迪来说 ， 抢跑“刀片电池” ， 更重要的意义在于用“刀片”这一具象化的词语 ， 为电池产品冠名 ， 并将其打造成电池业务的“技术”标签 ， 提升品牌影响力 ， 进而争夺市场 ， 对长期业绩形成支撑 。
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图片来源：比亚迪汽车官方微博
从电池行业整体发展速度分析 ， 竞争对手的CTP工艺电池 ， 最晚也将在2021年下半年问世 。 而这段时间 ， 比亚迪究竟能够获得多少家汽车企业的订单 ， 成为了“刀片电池”能否成功的关键时期 。
摆在比亚迪面前的 ， 是一个保“汽车”还是保“电池”的艰难选择 。
想要让“刀片电池”之于比亚迪 ， 类似麒麟芯片之于华为那样 ， 成为比亚迪车型的一大特色 ， 虽然短期内有利于提升比亚迪自由车型的技术底蕴与品牌销量 ， 但有限的发展时间 ， 似乎并不能让比亚迪甩开对手 。
想要“刀片电池”获得消费市场的认可 ， 仍然需要寻求更多高端车型搭载以寻求品牌背书 。 这似乎更符合比亚迪成立“弗迪”的初衷 ， 通过产品销售渠道的开放 ， 赢得电池领域更大的增长空间 。 但截至目前 ， 仍未有其他品牌企业将确定搭载刀片电池 。


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