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汽车资讯▲这些行业或也受益，补贴再续两年！新能源车成功“续命”

2020年3月31日 ， 经国务院常务会议确定 ， 新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长两年 ， 至2022年底 。 据悉 ， 受补贴退坡影响 ， 多家新能源车企、零部件厂商2019年业绩下滑 ， 并波及上游锂电及相关材料行业 ， 补贴延长政策的出台或将使相关行业重焕生机 。
2020年3月31日 ， 国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰“国三”及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
此前 ， 广东、湖南、浙江、吉林等地已推出相关政策 ， 通过新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式促进汽车消费 。
2月3日 ， 佛山市提出鼓励“国六”标准排量汽车消费 ， 对每辆车补贴2000～5000元不等 ， 成为年后首个出台具体措施鼓励汽车消费的城市 。 随后 ， 广州市提出买新能源车最高享受补贴1万元 ， 购买置换“国六”新车补贴3000元 ， 珠海市也对购买“国六”标准车型的消费者提供补助 。 湘潭市对于本地产的吉利相关车型给予每辆3000元的购置税补贴 ， 长沙市对购买本地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱等车辆的消费者 ， 发放裸车价款3%的一次性补贴 ， 最高不超过3000元 。 宁波市对购买本地乘用车的消费者给予每辆车一次性让利5000元 ， 长春市对购买本地生产并在省内销售落籍的新车 ， 每辆给予购车价格3%的一次性补助 ， 最高不超过4000元 ， 置换购车也可获得最高5000元的补助 。
补贴退坡致新能源“急刹车” ， 疫情下产销猛降六成
按原定计划 ， 中国将在2020年后取消对新能源汽车的财政补贴 。 根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排 ， 中国政府计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20% ， 2019～2020年下降40% ， 2020年后补贴政策退出 。
根据2019年新能源补贴政策要求 ， 从2019年6月26日起 ， 新能源汽车补贴标准降低约50% ， 地方补贴退出 ， 整体补贴退坡幅度达到70% 。 与补贴退坡相应的 ， 则是新能源汽车销量在当年7月之后遭遇断崖式下跌 。
据中国汽车工业协会数据显示 ， 2019年 ， 新能源汽车产量为124.2万辆 ， 同比下滑2.3%；销量为120.6万辆 ， 同比下降4.0% ， 首次出现年度负增长 。
汽车资讯▲这些行业或也受益，补贴再续两年！新能源车成功“续命”
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数据来源：中国汽车工业协会
2020年年初 ， 受新冠疫情影响 ， 汽车行业再受冲击 ， 产销出现大幅下滑 。 据中国汽车工业协会公布的2月汽车工业经济运行情况显示 ， 1-2月 ， 新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆 ， 分别同比下降63.8%和59.5% 。 在新能源汽车主要品种中 ， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50% ， 而2019年表现较为出色的燃料电池汽车也呈一定下降趋势 ， 但降幅明显低于行业 。
2019年半数车企业绩预悲 ， 比亚迪净利大跌42%
而在上市公司方面 ， 则是半数车企2019年业绩下滑 。
3月31日 ， 比亚迪(002594.SZ)发布2019年业绩快报 ， 经初步核算 ， 公司2019年实现营业收入1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归母净利润为16.12亿元 ， 同比下滑42.03%；每股收益0.50元 ， 同比下滑46.24% 。 比亚迪称 ， 业绩变化主要由行业及政策变化、本期研发费用上升导致 。
据比亚迪披露 ， 2019年 ， 中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年 ， 补贴退坡及部分地区提前切换“国六”标准拖累行业首次出现产量、销量均同比下降 ， 比亚迪的新能源汽车销量同比下滑7.39% ， 为22.95万辆 。 同时 ， 受燃油汽车行业的整体需求下降及集团老车型退出市场的影响 ， 比亚迪的燃油汽车销量亦有所下滑 ， 销量为23.19万辆 ， 同比减少15.02% 。


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