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『比亚迪』插混还是增程？比亚迪唐 DM 与理想 ONE，不止是“门派”之争


尽管如今纯电动车的续航里程逐渐提升 ， 但"里程焦虑"仍困扰着不少消费者 。 为了免除新能源车的"里程焦虑" ， 工程师们想了很多办法 ， 其中插电式混动和增程式混动 ， 是两个不同的技术方向 。
【『比亚迪』插混还是增程？比亚迪唐 DM 与理想 ONE，不止是“门派”之争】长期以来 ， 插电式混动和增程式混动二者孰优孰劣 ， 一直存有争议 。 我们不妨拿两款具有代表性的车型出来 ， 比较一番 。
说到插混车型 ， 人们首先想到的 ， 就是比亚迪 。 没错 ， 作为新能源汽车引领者 ， 连续荣膺六年国内新能源汽车销量冠军的比亚迪 ， 在插混领域有着相当深厚的造诣 。 而搭载第三代双模技术的比亚迪唐DM ， 也被认为是插混车型的标杆 。
而眼下采用增程式混动技术的车型并不多 ， 不久前开启交付的理想ONE算是其中之一 。
从车型上看 ， 二者都是中大型SUV 。 从价格上看 ， 比亚迪唐DM的补贴后售价为22.99万-32.99万元；理想ONE的补贴后售价为32.80万元 ， 二者也基本在同一区间 。

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既然是不同的技术路线 ， 那么首先要比较的 ， 自然是动力系统 。
作为插混路线的代表 ， 比亚迪唐DM搭载第三代双模技术 ， 其中三擎四驱版动力系统由发动机+BSG电机+前后电机组成 ， 双擎四驱版动力系统由发动机+BSG电机+后电机组成 。 无论双擎四驱还是三擎四驱 ， 唐DM的动力电机都可以直接与发动机一起参与驱动车辆 ， 平衡发动机负荷 ， 达到动力性与经济性的平衡 。

『比亚迪』插混还是增程？比亚迪唐 DM 与理想 ONE，不止是“门派”之争
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理想ONE采用的是增程式混动结构 。 该系统由发动机+前后双电机+一台发电机组成 ， 前后电机负责驱动车辆 ， 发动机不参与驱动车辆 ， 只负责烧油发电 ， 供电到电机进行车辆驱动 。

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表面上看 ， 二者的差异是发动机是否直接参与到驱动车辆 ， 但如果你仔细研究就会发现 ， 二者在能耗上的表现有很大差别 。
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比亚迪唐DM的第三代双模技术 ， 其最大的优势之一 ， 在于能在各种工况做到发动机转速最优化 。 众所周知 ， 传统的燃油发动机 ， 在不同的转速区间和不同的载荷下 ， 其效率并不相同 。 而第三代双模技术却可以根据实际车速直接控制电动机向车辆提供动力 ， 这样可以使得发动机处于最佳的工况下运行 ， 提高燃油经济性 。 这在高速行驶时更加明显 ， 比亚迪唐DM在高速上不但油耗更低 ， 而且动力十足 。
相比之下 ， 理想ONE的增程式结构由于没有变速器 ， 长时间高速行驶时电池持续处于高放电状态 。 如果要维持高放电状态 ， 那么就需要发动机全力运行以补充电力 。 而理想ONE上搭载的是一台排量仅为1.2T的小发动机 ， 如果要维持车辆高速行驶 ， 那么这台发动机的运转是超负荷状态 ， 其燃油经济性大打折扣 。 事实上 ， 由于1.2T发动机的供电效率有限 ， 理想ONE在高速上的动力表现并不佳 ， 而燃油经济性也是令人失望 。

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对比完动力系统、动力和能耗表现 ， 我们再来看看车型品质 。 说到新能源车 ， 人们最关心的话题之一 ， 就是车辆的安全性如何 。
电池安全性方面 ， 比亚迪具有完整的自主三电核心技术 ， 整合能力强、技术成熟 。 唐DM不仅在结构上确保电池部件受力安全 ， 而且搭载行业独有的BSG电机以及电池智能温控系统 ， 具备多重高压断电保护功能 。 经过单体、电池包仿真实验 ， 开展高效热管理系统级仿真优化 ， 实现全气候工况下整车的超长续航与超强耐久性 。 通过高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调五大系统 ， 从系统架构和策略上实现全面优化 。


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