三缸机形势见好，为何通用又用回四缸机？
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?3月31日 ， 别克英朗迎来两款新车型入列 ， 新增的两款车型最大变化来自搭载的新型1.5L四缸自吸发动机 ， 售价分别为11.99万元和12.59万元 。
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为什么在这个时候又用回四缸机 ， 这是否意味着通用将对现行的三缸机动力布局有所调整？
按照上汽通用的说法 ， 这一次增加的新型1.5L四缸自吸动力的举动来看 ， 只是上汽通用对于核心动力谱系的一次常规完善 。 而具体到别克英朗车系而言 ， 新型的1.5L自吸更多是对车型动力的一次扩容 ， 后续也将会和1.0T和1.3T车型同时销售 。
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当然 ， 选择在今年这个档口选择新增1.5L四缸机 ， 从根本上来说还是为消费者提供更多元的选择 ， 也进一步提升车系的市场占有率 。
在经销商走访中我们了解到 ， 通用目前搭载1.0T和1.3T两款发动机的车型在市场中的接受程度较高 ， 各款车型的销量曲线也较为稳定 。
来自中国汽车流通协会发布的《2019中国小排放量发动机市场趋势与使用满意度白皮书》调查显示 ， 换搭1.0T和1.3T后别克英朗车型用户的满意度达到了95.4% 。 其中在动力性能、质量、可靠性、耐用性和使用成本各维度均有优异表现 。 而涉及到噪音与振动控制表现方面 ， 有超过98%的用户认为在驾驶过程中未感受到明显振动与噪音 。
不过 ， 根据销售人员的讲述 ， 在英朗车型的销售过程中偶尔也会出现客源流失的情况 ， 从回访的调查结果来看 ， 原因大概涉及以下两点：第一 ， 仍然存在部分消费者对于三缸机持保留态度；第二 ， 基于英朗家用车的产品定位 ， 大部分的用户更看重其经济实用和大空间的产品特性 ， 而非绝对的动力诉求 ， 这部分人群甚至愿意用一部分闲置的动力去换回诸如配置、空间或者更实惠的售价 。 想来 ， 类似的市场风向 ， 厂家层面是有所掌握的 ， 所以增加全新1.5L车型也是顺应市场 ， 满足消费需求 。
事实上 ， 从这一次搭载新型1.5L动力的英朗来看 ， 其定价是填补了此前1.0T和1.3T车型的价格真空区 。 通过对动力的合理取舍换回更理想的购车成本 ， 将更多的选择权交还到消费者手中 ， 这不失为一个好的销售策略 。
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不过 ， 面对这台新型1.5L发动机 ， 有人会担心是否在动力和燃油经济性上会大打折扣 。 这里需要注意 ， 这台新型的1.5L四缸自吸发动机是根儿红苗正的通用汽车Ecotec家族系列产物 ， 满足目前的国六b排放标准且享受8年或16万公里的质保服务 。
此外 ， 虽然最大输出功率83千瓦 ， 最大扭矩141牛·米 ， 相较目前英朗1.0T和1.3T车型 ， 动力的确有所回落 ， 但对于日常的城市通勤 ， 这台1.5L发动机已足够使用 。 加之整台发动机在经过技术升级和标定优化后 ， 延续了Ecotec系列发动机高能效、低油耗的技术特性 ， 根据工信部的油耗数据显示 ， 这台1.5L发动机综合工况5.9L/100km 。
因此 ， 从各项数据及表现来看 ， 新型1.5L发动机其实正好满足了部分更看重购车经济型和日常用车成本的群体消费需求 。 而随着1.5L发动机的入列 ， 目前上汽通用在内燃机阵营中通过对三缸涡轮增压性能导向、四缸涡轮增压性能导向、四缸自吸经济实用导向的划分 ， 为消费市场带来更宽泛的选择 。
未来的排放法规只会更加严苛 ， 同时消费者对于更低油耗表现的追求也会越来越高 ， 这一系列的因素都会催生厂家针对动力系统进行不断的技术探索 。 就好比两年前 ， 通用将1.0T和1.3T投向市场是一次对全新技术的运用 ， 而如今带回传统的四缸自吸发动机 ， 不过是又一次的技术探索结果 。
【三缸机形势见好，为何通用又用回四缸机？】从厂家研发的层面来看 ， 任何时期对于动力单元的开发 ， 更多还是性能取向 ， 但性能也存在两面 ， A面可能是绝对的动力储备 ， B面可能是能耗的平衡 。 如何能够实现两面兼顾 ， 这才是大部分厂家在做动力研发的初始动机 。
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