抢鲜了解小众 CT4，不知你是否在期待？
继2012年1月北美车展凯迪拉克正式发布ATS车型后 ， 时隔八年凯迪拉克再推新 ， 近日 ， 基于第二代Alpha（A2XX）平台基础 ， 内部代号为“A2SL”的CT4 ， 以凯迪拉克最新的入门级车型的身份焕新而来 。
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ATS作为凯迪拉克品牌最入门的轿车产品 ， 基于通用第一代Alpha（A1XX）平台打造 ， 得益于凯迪拉克总统座驾的品牌价值、同级唯一的前置后驱平台、钻石切割的设计语言、家族式的华丽外观设计 ， 超乎想象的优惠力度 ， 使得凯迪拉克ATS获得了众多年轻消费者的青睐 。
作为上一代标准轴距版凯迪拉克ATS的继任者 ， 凯迪拉克CT4瞄准追求豪华品牌、个性外观 ， 看重性价比的年轻消费群体 ， 并下沉到豪华品牌紧凑级别阵营 。
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外形部分
CT4采用了凯迪拉克最新一代钻石切割家族式设计语言 ， V字盾格栅配合醒目的品牌LOGO以及下方的梯形大尺寸进气口 ， 充满了力量感 。 延续前代标志性的两侧LED日间行车灯上下贯穿造型 ， 使前脸的增添了不怒自威的霸气 。 车身侧面造型流畅 ， 短前悬、长后悬 ， 以及贯穿式腰线 ， 使得张力十足 。
CT4沿袭了ATS前后50:50的配重 ， 前置后驱的布置形式使驾驶者身处前后轴的中点 ， 使得造型更加协调 。 车尾通过微上扬的扰流板 ， 双边共两出的排气设计 ， 配合点睛的镀铬装饰 ， 看上去更添时尚感 。 此外 ， CT4将会提供豪华和运动两种不同的外观套装 ， 还算满足不同用户的个性化需求 。
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动力部分
凯迪拉克CT4搭载通用旗下最新的代号为LSY型2.0T可变缸涡轮增压直列四缸发动机 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350N·m ， 官方宣称的0-100km/h加速时间仅为6.9秒 ， 但未经过实测只是理论数值 。 从账面数据看 ， 虽然各项参数与ATS相比均有较大幅度降低 ， 不得不说是在燃油经济性和严苛的国六排放要求下的妥协 。 LSY采用了通用专利的Tripower可变气门管理技术 ， 可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间进行自动切换 ， 据说燃油经济性表现不错 。 此款发动机后期广泛的应用于通用的各种车型上 ， 至于可靠性尚需市场反馈 。
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内饰部分
新车内饰与CT5风格相似 ， 豪华考究内饰氛围营造已经丰富细腻的用料 ， 以及“美式大沙发”的舒适质感一直都是凯迪拉克的传统优势 ， 这点在CT4上也不会缺席 。 黑色内饰加橘色双缝线的搭配 ， 更强烈的烘托出CT4的特立独行的运动气质 。 虽然没有装备全液晶仪表盘 ， 但液晶机械组合的仪表盘增添了内饰的科技感 ， 能够展示更加丰富的信息 。 后续改款车型是否全系标配液晶仪表盘尚不可知 。
另外 ， 悬浮式中控屏幕搭载了基于凯迪拉克云电子架构最新一代的CUE系统、全方位网络安全设计 ， 智能的人声识别功能 ， 内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联 ， 基本能满足车主日常使用的需求 。
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不可回避的是 ， CT4的后排空间不足依然是他的硬伤 。 尽管CT4后排座椅在柔软度和支撑性上都非常值得称道 ， 但头部空间和腿部空间的局促还是影响了后排乘坐的舒适性 。 如果不是特别追求后排空间的购车者来说 ， 这一点可以说是瑕不掩瑜 。
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底盘部分
CT4前悬架升级为双球节麦弗逊式独立悬架结构 ， 后悬架仍沿用后五连杆独立悬架 ， 通过采用轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节 ， 降低簧下质量以提升舒适性和燃油经济性 。 采用了机械式可变传动比转向齿条及随速电子助力转向系统 ， 转向性能还是不错 ， 最小转弯半径仅为5.55米 ， 操纵相对灵活 。
另外 ， CT4还提供驾驶模式选择的功能 ， 除了凯迪拉克家族传统的运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外 ， 新增了“MyMode”自定义驾驶模式 ， 它允许用户对包括方向盘阻尼在内的多个方面进行个性化设定 ， 基本上算是豪华车入门级标配 。
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直播车市
基于全新升级的二代Alpha平台打造的CT4 ， 继承了前代ATS车型的轴距优势和灵巧特质 ， 也与时俱进的增加了高精尖的电子装备 ， 由外而内散发着凯迪拉克品牌的设计革新 ， 以中型车架构对BBA紧凑型轿车形成压倒性优势 。
【抢鲜了解小众 CT4，不知你是否在期待？】成功的一步之遥 ， 最终将取决于合理的定价 。 如果把主销区间控制在20-25万元之间 ， 如此CT4的市场表现会与BBA形成全方位对阵博弈 。 CT4能否一炮走红 ， 关键在于凯迪拉克的定价策略 。
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