横评：我们觉得理想 ONE 不错，但依然会选蔚来 ES6
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出品：电动星球News
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30-50万元的价位上 ， 有两款新造车势力的新能源SUV一直处于舆论的漩涡之中 。 想必大家立马就猜出来了 ， 它们就是蔚来ES6和理想ONE 。
这些天 ， 有关理想ONE撞车以及「你的车不开不到西湖」的梗也广为流传 。
我们其实并不建议大家直接对比这两款车型 ， 因为它们的售价、动力形式、尺寸、定位都不一样 。 说得更直白点 ， 如果这两辆车都是油车 ， 那他们基本不会有同台竞技的机会 。
但现实是理想ONE和蔚来ES6从很早之前开始就一起被广泛讨论 ， 加上上周我们从理想手里借来了一辆ONE ， 也从蔚来那里借来一辆ES6 ， 那干脆一起看看到底各自有什么魅力 。
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经过一周的体验 ， 也跑了各种工况之后 ， 我们发现理想ONE的确不错——即使最终 ， 我们还是会选蔚来ES6 。
下面是我们的评测视频 ， 想要看更详细的文字描述 ， 可以继续往下翻 。
外观内饰：来自理想的惊喜
首先要强调的 ， 是ES6和理想ONE并不位于同一个尺寸级别 。 ES6的三围是4850*1965*1758mm（运动版）/1731mm（性能、首发版） ， 而理想ONE则达到了5020*1960*1760mm 。
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我们不建议大家直接对比这两辆车的第一个原因——一辆是中型5座SUV ， 另一辆是中大型6/7座SUV ， 定位上基本处于两个市场 。 如果说蔚来ES6是动感精致的小年轻 ， 那么理想ONE就是实用全能的新奶爸 。
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外观的部分见仁见智 ， 但我们自己一致认为蔚来的外观设计风格更具高级感 ， 从车灯线条 ， 到前脸轮廓都是如此 。 原本我们以为ES6能将优势带到车内 ， 但理想ONE的内饰却给了我们一个惊喜 。
首先是空间感 。 理想ONE的内饰明显给人更舒展的感觉 ， 从视觉上看到坐上去开都是如此 。 我们原以为是因为理想ONE的尺寸大了一个级别 ， 但最终我们发现 ， 是理想ONE将中控台的视觉中心往前和往下移了不少 。
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这一点主要表现在明显更内嵌的几块中控屏 ， 还有位置更低的中控台上 。 当然 ， 理想ONE将中控台做得更低 ， 有一部分是因为他们取消了下面的储物格 。
但就这几天的实际使用来看 ， 前排的储物空间并不少 ， 反而是更低的中控台和更宽大的中控扶手 ， 让我们坐在理想ONE的车内比ES6少了一点压迫感 。
这样的舒适 ， 其实还体现在理想ONE的驾驶员视角更加宽敞（但实际数据却是ES6车身更宽） ， 中控台控制屏操作比较顺手等等一系列细节上 。
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既然说到了屏幕 ， 那就一定要多聊几句理想ONE内饰最突出的四屏设计 。 从驾驶员座位聊起吧 ， 理想ONE的仪表盘给我们最直观的体验就是大、多 。
大 ， 顾名思义就是屏幕够大 ， 12.3英寸1920x720数字仪表屏比起ES6的8.8英寸1600x600 ， 从参数上看就更胜一筹 。 而多 ， 指的就是仪表盘上显示的信息足够多 。 和更大的尺寸结合起来 ， 我们觉得理想ONE的仪表盘对驾驶员更友好 。
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中控屏幕和副驾娱乐屏可以一起聊 ， 因为有看过我们上面视频的朋友已经看出来了 ， 这两块屏幕是可以联动的 。 副驾娱乐屏可以在停车的时候 ， 以甩动的形式将屏幕的内容分享到主屏上 。 而在行车过程中 ， 副驾可以单独联网听歌或者看视频/新闻等内容 。
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最后是这块承担传统汽车控制区功能的控制屏 。 得益于理想ONE相对更低的中控设计 ， 控制屏用上去比较顺手 ， 而中央区域随手上下滑调节温度/左右滑调节风量的设计也是一用就惊喜的加分点 。
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【横评：我们觉得理想 ONE 不错，但依然会选蔚来 ES6】在这四块屏幕背后 ， 是理想ONE仅有二级菜单的系统UI 。 仅有二级菜单 ， 意味着只要在主界面点击一下 ， 你就可以得到某个分类里面全部的功能按钮 。 相比之下 ， 我们认为蔚来ES6的系统UI显得有点复杂 ， 学习成本也要更高 。
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总结一下就是 ， 我们认为理想ONE的内饰相比ES6在人性化思考上走得更远 。 ES6的内饰拥有足够强的设计感和豪华氛围 ， 但我们认为中控系统易用程度有所欠缺 ， 同时系统UI略显凌乱 ， 还没有形成一套足够独特的风格 。
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虽然理想ONE给了我们第一眼的惊喜 ， 但它比起ES6 ， 也有不少地方逊了一筹 。
动力：标准奶爸车和运动性能车
动力大概是ES6相比理想ONE优势最明显的地方了 。 我们这次借到的首发纪念版配备了总功率高达400KW的前永磁+后异步电机 ， 百公里加速只有4.7秒 。
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而即使是售价35.8万元的ES6运动版 ， 也凭借320KW的前后双永磁电机达到了5.6秒的加速成绩 。 而理想ONE总共240KW的前后双电机只能交出6.5秒的答卷——这个数字绝对不能算差了 ， 但如果和ES6比起来 ， 那差距还是蛮大的 。
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400KW功率的ES6首发纪念版 ， 动力绝对称得上予取予求 。 在我们体验过的任何场景 ， 包括红绿灯起步、高速巡航、中段加速等等 ， ES6都能给予你直接的动力响应和浑厚的动力储备 。 事实上 ， 如果只是日常使用 ， ES6只需要很浅的电门深度就完全可以满足 。
这个结论甚至可以无缝衔接到35.8万元的ES6运动版上面 。
我们去年对比试驾ES6运动版/宝马X330i的（原文点击《在蔚来3季度交付4799台车后 ， 来聊聊ES6基准版/宝马X3谁更能打？》）时候 ， 雷克萨斯EX450h车主@碳粉群主电池不胖的总结是：百公里加速5.6秒的ES6实际感受 ， 瞬态加速上（比如加速、出弯）会有远超同水平汽油车的表现——在城市道路上尤为明显 。
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尽管ES6在同价位SUV里面的性能可以说是越级的 ， 但理想ONE的动力其实也不弱 。 240KW已经是汽油车3.0T发动机级别的数据 ， 而由于电机低响应时间的特点 ， 城市路段的实际感受只强不弱 。 尽管后段加速略微缓和 ， 但对于它的定位来说已经是够用有余了 。
不过 ， 我们在实际驾驶过程中发现 ， 理想ONE的驾驶劣势在亏电状态下 ， 也就是电池SOC在12%左右的时候比较明显——主要体现为这个时候增程器的嘶吼会开始明显起来 。
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这种嘶吼在上坡的时候会更加明显 ， 给人一种「这车动力可能不够了」的感觉——但实际上坡时 ， 理想ONE依然有着充沛的动力储备 ， 完全是可以上去的 ， 只是会给人感觉这口气不够足 ， 显得不够高级 。 说得简单点 ， 这并不是动力问题 ， 而更像是动力给人的感官问题 。
悬挂：截然不同的风格
ES6的空气悬挂是从39.8万元的性能版开始统一标配的 ， 35.8万元的运动版并不具备 。 但我们去年试驾运动版的时候 ， 在当时给出的判断和现在并没有太大的差距：ES6的悬挂更具韧性 ， 也更具高级感；而理想ONE的悬挂相对更软 。
相比ES8 ， ES6的悬挂在路感保留和姿态保持方面有了比较明显的进步 。 用我们老司机雄哥的话说就是「可上山可攻弯」 。 尽管在一些较为细碎的小起伏 ， 也就是悬挂行程的前段处理得有点偏硬 ， 但整体是很有高级感的 ， 配合更强的动力 ， 完美匹配「动感精致」这四个字 。
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理想ONE的悬挂调教同样契合它的市场定位——稳 。 偏软的悬挂让理想ONE在处理同样细碎的颠簸时几乎能完美化解 ， 铺装路面巡航时的体验可以用「稳如老狗」来形容 ， 相当舒服 。
但更软的悬挂让理想ONE的路感变得比较模糊 ， 车身姿态的控制也没有ES6做得好 。 开起来的感觉就是一个中规中矩的大车 ， 当然更软的悬挂是匹配理想ONE的市场定位的 ， 只是相比起ES6 ， 会显得稍有不足 。
座椅和噪音：高级感的又一条分割线
理想ONE的座椅 ， 当我们刚坐上去的时候并不觉得有什么问题 ， 唯一的感知差异是比ES6的座椅软一点 。
但当我们长时间把屁股交给它之后 ， 我们得出的结论是：理想ONE的座椅相对单薄 。 单薄的意思是理想ONE的座椅长时间乘坐 ， 尤其是一两个小时的长途出行时 ， 座椅的整体支撑力会显得不足 。
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虽然ES6的第一屁股给人感觉比较硬 ， 但由于它的填充物是更加足够的 ， 所以长时间乘坐不会给人明显的疲劳感 ， 同样地 ， 我们觉得「高级感更强」 。
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另一个「高级感」的体验 ， 是共振 。
上面的视频里有两段是ES6/ONE播放《BadGuy》时的车内声效录音（使用iPhone7Plus拍摄） 。 除了扬声器的音色区别以外 ， 比较之下理想ONE门板处传来了较为明显的震动 ， 而ES6的共振很难感知 。
事实上 ， 蟹老板还这样摧残过他自己的小鹏G3 ， 有关的长视频大家可以在微博@电动星球蟹老板处看到 。
没有十全十美的车 ， 只有亟待扩张的新能源市场
我们曾经听过一个很有趣的说法：如果把蔚来的三电、悬挂、用料 ， 融合理想的中控设计和人性化细节 ， 那么将得到一辆更完美的车 。
的确 ， 虽然我们说了一些理想ONE的不足 ， 但这并不影响它站在32.8万元的市场定价上 ， 成为了一辆比较厚道的车 。 甚至于 ， 在辅助驾驶硬件相对不如ES6的前提下 ， 理想ONE的ACC自适应巡航和360影像都呈现出了较高的成熟度和可用性 。
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我们认为 ， 如果是从油车转换过来 ， 需要更多的座位数、更强的装载能力 ， 和足够低的上手难度 ， 同时还要保持一定的科技感 ， 那么理想ONE会是一个很有竞争力的选择 。 甚至于 ， 我们认为它比这个价位上最大的竞争对手——丰田汉兰达更值得选购 。
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唯一的顾虑 ， 我们觉得还是在于理想ONE搭载的这台东安1.2T增程器的耐用性 。 当然 ， 时间最后会证明我们是不是在杞人忧天 。
最后再几句吧 ， 从去年年中开始 ， 我们就已经看到了新能源汽车市场上「不平等的对决」——最明显的当属Model3「大战」ES6 ， 但事实上这样的对决根本不会在油车市场上出现 。
原因很明显 ， 因为汽油车市场拥有极高的成熟度 ， 细分市场品类足够丰富 。 而当下电动汽车市场上主要的区分度还是在于「价格」——根本原因 ， 还是电动车市场依然处于发展阶段 ， 选择实在不多 。
世界上没有十全十美的车 ， 就像轿车通过性不足 ， SUV操控感不强 ， 小钢炮空间不够用 ， 7座车停车更艰难...也正是如此 ， 汽车市场才发展到如今万紫千红的盛况 。
我们希望所有的创新都能做好 ， 希望新能源汽车市场能真正获得消费者的信任 。
（完）
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