江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

歼-20座舱盖多难？中国最大号鸟撞不坏，一举赶上两款美制战机

隐身战斗机是一个庞大的系统工程 ， 它包含了许多要素 。 如果任何一个要素不合格 ， 飞机就不能称为隐形飞机 。 隐身技术包括雷达、红外、光学、声音、电磁波发射等诸多内容 。 最重要的是雷达隐身、红外和电磁波发射隐身 。 其中 ， 雷达隐身技术是主要技术之一 ， 隐身战斗机的设计是根据雷达隐身的要求 ， 增加了红外和电磁波发射信号控制技术 。
对于现有的隐形战斗机来说 ， 最重要的是机头向前30度 ， 这是最大的威胁源 。 因此 ， 我们必须认真对待 。 其中 ， 有三大电磁散射源 ， 需要认真对待 ， 包括天线罩、进气道和驾驶舱 。 其中 ， 驾驶舱是对材料加工和设计要求最高的一个 。 任何隐形战机 ， 如果驾驶舱不处理 ， 都会完全失去隐形能力 。
歼-20座舱盖多难？中国最大号鸟撞不坏，一举赶上两款美制战机
文章图片
对于进气道加工 ， 最大的要求是唇口设计成倒角 ， 管路设计成S形 ， 避免雷达波直接照射发动机进气道 。 对于天线罩和座舱 ， 除了气动外形和强度要求外 ， 还存在通孔和非通孔选择问题 。
雷达罩不工作的主要原因是本地雷达的电磁波频段可以自由进出 ， 而不是本地雷达发射的电磁波 。 这是特殊的电磁波选频材料FSS ， 而机舱盖不一样 。 所有的电磁波都不允许进入 ， 但所有的光都欢迎进入 。 透光率越高越好 。 结合材料 ， 座舱罩由于视野需要用透明材料制成 ， 其自然特点是强度低、抗冲击能力弱、抗风防晒能力弱 。 因此 ， 很难制造 。 另外 ， 隐形战机对隐身性能有特殊要求 ， 使得制造业更加糟糕！
歼-20座舱盖多难？中国最大号鸟撞不坏，一举赶上两款美制战机
文章图片
首先 ， 隐形驾驶舱盖的外形必须在内侧涂上一层宽带隐形涂层 ， 以屏蔽传入的电磁波 。 此外 ， 驾驶舱盖还必须采用特殊的结构形式 。 传统战斗机的固定风挡和可移动座舱盖模式必须取消 。 原因是挡风玻璃和座舱盖的接缝会对战斗机前部的电磁波散射产生负面影响 ， 因此 ， 无论是美国还是中国 ， 对于制造全球第一、中国第一的一体化大舱盖来说 ， 从最初的观点来看 ， 它一直是非常抗拒的 。 它很重 ， 很难制造 ， 而且很贵 ， 但是为了隐形 ， 它必须是这样！
在外形选择方面 ， 歼-20战斗机有两种选择方式 。 一种是F-22战斗机的大型无框设计舱盖 。 美国的F-22战斗机采用了这种设计 ， 这种设计充分考虑了隐身性和视觉性 。 但由于整体结构设计导致挡风玻璃太厚 ， 无法穿罩 ， 逃生速度严重受损 ， 因此必须采用163kg重量的二级翻转逃生设计 ， 推力充沛的F-22战机没有问题 ， 但歼-20在中国的推力很差 ， 几乎是一场灾难！
歼-20座舱盖多难？中国最大号鸟撞不坏，一举赶上两款美制战机
文章图片
作为F-22战机的中国版 ， 歼-20的大部分指标 ， 包括子系统设计 ， 直接延续了F-22战机的设计、机头外形、雷达性能、舱盖设计、航空电子系统等 ， 这也是一系列庞大的前期研究团队的心血 。 然而 ， 随着时间的推移 ， 美国的JSF联合攻击战斗机项目启动 ， 最终研制出一种更先进的F-35战斗机 ， 这种战斗机更先进的设计也进入了中国设计师的视野 。 根据总工程师提出的提高性能、减轻重量的要求 ， 我们毫不犹豫地放弃了F-22的整体无框超大挡风玻璃设计方案 ， 采用了F-35型整体内框方案 ， 重量减轻了40%！
怎么能减肥这么多？不同区域采用不同厚度设计 。 前挡风玻璃的厚度范围是30毫米 ， 而后端的厚度只有10毫米 。 然而 ， 挡风玻璃的光学性能、强度性能和隐身性能却丝毫没有受损 。 此外 ， 面对700公里/小时的碰撞速度 ， 1.8公斤重的鸟撞试验也顺利通过 ， 更为强大的一点是 ， 在鸟撞后 ， 座舱盖受鸟撞性能范围的影响 ， 座舱盖结构完好无损 ， 座舱盖破裂系统仍能正常工作 。 飞行员可以继续启动弹射座椅逃生 ， 大大保证了飞行员的安全！
【歼-20座舱盖多难？中国最大号鸟撞不坏，一举赶上两款美制战机】这也是目前中国战斗机最大、最强大的座舱 ， 超过了第三代歼击机歼-10和歼-11 ， 不仅指标明显优于国产第三代战斗机！完全达到了世界先进水平！


    推荐阅读


    上一篇：手持步枪，戴上口罩，这支军队上街巡逻，步枪比较好看！

    下一篇：实战能力弱鸡，却出口十几个国家，韩国K9火炮为什么能大卖特卖？