丰田传奇小跑车Celica的辛酸史
丰田赛利卡（ToyotaCelica）一台有着超过35年历史的经典小跑车 ， 虽然它在2006年最终被停产至今没有后继车型 。 而大家又是否知道第一个斩获WRC冠军的日本车型便是Celica创造的 ， 它的实力无疑在丰田的历史上留下了浓墨重彩的一笔 。 那么各位就随小编来回味这台经典的小跑车吧 。
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图：看到这阵势是不是很有压力 。
而在Celica出现之前作为日本跑车的鼻祖车型Toyota2000GT ， 凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人 ， 令世界车坛认识到日本 。 但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高 ， Toyota2000GT在1967年诞生到1970年停产为止 ， 总计共生产337辆 。 正因为它的出色表现以及很低的产量成为了全球收藏家心目中的极品 。
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图：作为日系跑车的鼻祖Toyota2000GT它的出现拥有了更多的意义 。 同时也让当时世界车坛认识到日本的实力 。
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图：如此性感的造型让它成为众多收藏家的最爱 。
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图：想当年出自雅马哈之手的这台2.0LDOHC直列六缸水冷引擎拥有150hp/6600rpm、180Nm/5000rpm的动力输出 。 极速达220km/h ， 0-100km/h加速时间仅须8.6秒 ， 0-400m加速也只要15.9秒；在如今看来这样的动力表现不值一提 ， 只不过在那个年代这样的实力绝非善类 。
【丰田传奇小跑车Celica的辛酸史】在1970Toyota2000GT停产后丰田便着手设计一款售价更加亲民和更加实用的车型 。 所以在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相 ， 同年12月第一代Celica（A20）正式上市 。 第一代的Celica是当年EX-1概念车的量产版 ， 前置后驱并且装备了一台1.6L的直列4缸引擎 。 而在车辆设计风格上更多的借鉴了Toyota2000GT以及当时著名的美系PonyCar造型；其中liftback的车型定位并非现如今Coupe车型 ， 相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门 ， 受到了更多消费者的青睐 。
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图：1970年的Celica1600GT(TA22) 。
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图：1973年的CelicaLiftback2000GT(RA25) ， 有着非常强烈的美系PonyCar的感觉 。
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图：1976年出口美国的Celica2200GT(RA24) 。
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图：第一代Celica内饰 。
在有了第一代车型的成功 ， 在1978年第二代Celica（A50）正式亮相 。 在造型上Celica并没有找到自己的风格依旧能够感到美系车型的影子 。 不过第二代车型经过设计师DavidStollery的改造 ， 全新的Coupe车型应运而生 。 在日本市场提供了1.6L、1.8L、2.0L三种引擎 ， 而在出口北美市场中提供了一台2.2L20r引擎 。 然而在丰田车系中有着举足轻重的两款车型Supra与凯美瑞均衍生自Celica ， 只不过那时被称为CelicaSupra与CelicaCamry 。
并且在1981年Celica10周年之际推出一款纪念车型 ， GTACoupe 。 该车型装配了当时先进的4速自动变速箱、电动车窗、铝合金轮毂、全新的音响系统以及特殊的车身配色来区分普通车型 。
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图：进口至美国的丰田Celica2200GTLiftback(RA42) 。
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图：出口至欧洲的ToyotaCelicaCupé1600ST(TA40) 。
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图：由Celica衍生出的凯美瑞 ， 只不过当时被叫做CelicaCamry 。
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图：一台能够令车迷激动又兴奋的丰田经典车型Supra ， 当时被叫做CelicaSupra 。 详情请点击《牛魔王丰田Supra历史》 。
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图：小编认为第一代Supra依旧很有范儿 。
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图：第二代Celica内饰 。
第三代车型Celica（A60）在1981年诞生 ， 根据当时车辆设计的流行趋势 ， Celica采用了可伸缩的前头灯 ， 并且GT车型提供了14寸铝合金轮毂以及225/60HR14轮胎和真皮包裹的方向盘 。 而在1982年的北美市场由于环保要求Celica当时采用的22R引擎升级为拥有EFI（电控汽油喷射系）22R-E引擎 ， 最大输出功率为84Kw、192N.m 。
1982年9月Celica第一款涡轮车型诞生CelicaGT-T ， 采用ToyotaCT-20涡轮以及首次使用的顶置双凸轮轴引擎的3T-GTE排气量为1770cc 。 为了提高点火效率3T-GTE还采用当时很少见的每缸双火花塞技术 。 作为丰田首款高性能四缸涡轮增压发动机 ， 最大输出功率160Ps、最大扭矩输出为206N.m 。
在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现 ， 丰田踏上了WRC之路 ， 参加了WRCGroupB组比赛 。 并发布了参赛的战车CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT ， 采用了在3T-GTE引擎基础上升级而来的4T-GTE引擎 。 排气量为2090cc初期搭配KKK涡轮拥有324Ps ， 由于赛事对于厂商改装车并没有太多限制后期Celica(TA64)TCT改用KKKK27涡轮后动力暴增至600Ps；在WRCGroupB组赛事1983年-1987年短暂的时光中获得了科特迪瓦、肯尼亚和中东拉力赛的8次分站赛冠军 。
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图：1983美国ToyotaCelicaGT-SCoupe(RA65) 。
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图：参加了WRCGroupB组比赛的战车CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT 。
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图：第三代Celica内饰 。
1985年-1989年Celica第四代（T160）车型问世 ， 从这代车型开始Celica车身编号改为T开头 ， 并且进行了一次较大的改动 。 将前三代车型沿用的前置后驱设计 ， 改为前驱设计 。 这未免让很多车迷失望 。 不过在1986年10月丰田推出了CelicaGT-Four(ST165)车型 ， 装备了四轮驱动技术以及经过3S-GE升级改造后的2.0L3S-GTE涡轮增压发动机 ， 通过降低压缩比至8.5：1、使用CT26涡轮增压器、水冷式中冷等一些列措施 ， 将其最大动力输出锁定在185Ps/6000rpm ， 峰值扭矩在250N.m/3600rpm 。 成为丰田高性能车型进入美国的突破口 ， 让更多的车迷认识的丰田 。
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图：在当时的设计潮流中上置式的翻眼大灯成为了不少车迷的经典回忆 。 也让Celica（ST165）增添了几分霸气 。
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图：虽然没有了后驱 ， 但是四驱配合更高的动力输出让Celica成为了当时性能车的代表 。
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图：非常日本的内饰风格 。
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图：出口多个国家的CelicaConvertible（ST162） ， 根据不同国家装备了3S-FE、3S-GE两款引擎 。
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图：赛场上的英姿 。
到了1989年第五代Celica（T180）上市 ， 这代车型也有小批量进口到国内 。 在90年代初期Celica绝对算得上众人眼中的超级跑车 ， 不过现如今这批车大多已经不在人世 ， 能够正常行驶更是少之又少 。 五代车型在造型方面同样受到时代的影响 ， 没有了之前棱角分明更加圆润的造型能够有效的减小风阻 。
在动力方面高性能车型CelicaGT-Four(ST185)采用四轮驱动 ， 升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷 ， 微微上调至8.8:1的压缩比 ， 使用全新Twinentry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225Ps/6000rpm、304N.m/3200rpm 。
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图：这代是最后使用翻眼大灯的 ， 不知日后能否再出现这样的设计 。
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图：第五代车型车身圆润不少 。
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图：CelicaGTconvertible 。
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图：内饰风格有了较大改变 ， 同外形一样圆润 。
Celica（T200）第六代车型于1993年上市 ， 而这一代车型四圆灯的设计替代了经典的翻眼大灯 ， 这样的造型小编只能说萝卜白菜各有所爱 。 在动力方面针对不同国家搭配了不同型号的发动机；在美国CelicaST搭配1.8L7A-FE、GT搭配2.2L5S-FE ， 而最强版本CelicaGT-Four（ST205）搭载的3S-GTE2.0L引擎在采用铝合金汽缸头以及涡轮排气侧的陶瓷耐高温材质令最大输出功率达到了245Ps 。 这样的表现也成为了CelicaGT-Four车型最后一代 。
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图：CelicaGT-Four最后的一代车型 。
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图：日本独有的CelicaSS-ii 。
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图：第六代Celica车型内饰 。
1999年Celica（T230）第七代车型以CelicaXYR概念车亮相 。 在全新车辆设计理念的改变下 ， 更加犀利的造型赢得众多关注 。 不过取消四驱采用前驱的Celica失去了一部分驾驶乐趣 ， 而之前的高性能车型CelicaGT-Four使用的3S-GTE也被更换为1.8L2ZZ-GE引擎 。 该引擎采用了丰田VVTL-i(可变气门定时和升程控制)技术 ， 最大输出功率为190Ps以及19公斤米 。
在底盘方面第七代Celica采用了前麦弗逊后双A臂 ， 让操控性与舒适性得到了很好的平衡 。 而丰田GOA车身、前排气囊、四轮ABS等一系列装备提高了Celica安全性 ， 让驾驶者更加安全 。
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图：CelicaXYR概念车 。
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图：TRDToyotaCelicaGT-S装备了一台1ZZ-GE涡轮增压发动机 ， 动力输出达到190匹 。
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图：TRDToyotaCelicaGT-S内饰 。
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图：ToyotaCelicaGT-300JGTC赛车 。
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