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SUV中的操控优等生，看奕歌的赛车型系统表现如何

去年开始 ， SUV市场虽热度不减 ， 但趋于稳定 ， 可谓是SUV车型受重创的一年 ， 这也说明现在的消费者逐渐理性规划 ， 不再盲目冲动消费 。 而且 ， 去年上半年的自主SUV车型卖出235万辆左右 ， 下降了22%；合资品牌则是159万辆 ， 下降了1.8% ， 现在品牌并不能决定一切 ， 并且消费者也对"最好"有了新的定义 ， 那么怎样的SUV才算得上是一台好车呢？能博得更多车主的喜爱呢？
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国内消费者都喜欢大空间 ， 视野广 ， 能应付不同路况的SUV ， 但是说起操控性能 ， 很少有人会推荐SUV车型 ， 是不是所有的SUV操控性能都不好呢？今天我们就通过山路在弯道展现一下一台15万级别SUV—奕歌过英姿的奕歌就首先不服的实力 ， 刷新一下了大家对SUV的认知：
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奕歌山路的表现是非常不错的 ， 在弯道上几乎可以用行云流水来形容 ， 家族式的驾控DNA注入奕歌后 ， 具有与生俱来的高性能 ， 也传承了品牌的使命 。 奕歌在硬件的设计上采用了前麦弗逊悬架+后多连杆的独立悬架 ， 在平时路面的减速带以及稍有颠簸的里面都不会感觉明显的松散感 ， 并且能够有效化解比较小幅度的震动 。 这得益于三菱搭载的性能超强S-AWC超级全轮控制系统 ， 这是一款拉力赛级别的四驱系统 ， 前身是EVO ， 这也是一个传奇所在 ， 经过改良之后变得更为高级 ， 使用的场景更加多样化 。
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跟其他的四驱系统不同的是 ， S-AWC系统是由AYC、ACD、ASC以及运动型的ABS系统构成（分别是主动式的弯道动态控制系统、主动中央差速锁、主动稳定控制系统以及防抱死制动系统） ， 这四大系统分工明确 ， 共同集成了奕歌在不同路面上的优秀表现力 。
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AYC系统可以在后轮打滑的情况下使用限滑差速器来介入 ， 将扭矩的输出值有效作用于车轮上 ， 同时这个系统还可以通过电子的行驶判断车辆的行驶状态 ， 智能调整后轮间的扭矩分配 ， 对偏航具有很大的作用 ， 能让车辆用最合适的姿态来过弯或者脱困 。 而ASC以及ABS系统则是控制加减速以及雪地路面车辆的行驶状态 ， 保证车身得到100%的动态控制 。
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实际驾驶的过程中 ， 奕歌在出弯之后都能回到告诉行驶的状态 ， 在加速的动力表现上是可以完胜同级别的丰田C-HR车型 。 其动力构成是由1.5T具有双喷射技术的发动机+6挡手动或是CVT变速箱完成的 ， 不仅能让燃油充分燃烧 ， 还能带来更为强劲的动力输出 。
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【SUV中的操控优等生，看奕歌的赛车型系统表现如何】显而易见 ， 三菱奕歌不仅外观颜值高 ， 操控性能也是非常不错的 ， 简直是"鱼与熊掌"兼得的车型 ， 城市代步完全可以应对 ， 偶尔开车出门放纵一下 ， 享受越野的乐趣也是可以的 。 现在购买还能享受2年0利率以及首付20% ， 最长60期"贷" ， 保修期限长达五年 ， 十万公里内也是保修的 ， 这也让三菱奕歌在SUV车型中有很大的优势 ， 现在购买很值 。


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