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高品质出行催生“弃车族”，“定制公交”守护复工成“网红”

每天清晨 ， 数百辆身着中国红“新装”的公交车驶向京城大型居住区 ， 将通勤族从家门口直接送至位于国贸、金融街、望京等商圈的写字楼 。 傍晚 ， 再把他们从单位接回家 。
高品质出行催生“弃车族”，“定制公交”守护复工成“网红”
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高品质出行催生“弃车族”，“定制公交”守护复工成“网红”
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这些“身份特殊”的公交车线上订票、一人一座 ， 部分新车型配有USB充电接口、车载Wi-Fi ， 疫情期间上车测温、严控满载率 ， 成为守护复工路的“网红”交通工具 。 它们有个贴切的名称——“定制公交” 。
疫情期间 ， 迎难而上 ， “北京定制公交升级版”微信小程序火速上线 ， 从智能开线系统到各项使用功能全面升级 ， 日客运量增长五成 ， 越来越多的市民坐上了“定制”的公交车 。 高品质出行催生“弃车族”
早上7时40分 ， 朝阳通惠河南岸 ， 远洋一方小区东门外 ， 一辆红色车身的定制公交准时发车 ， 载着十余名乘客驶向位于国贸地区的大北窑东站 。 疫情期间严控满载率 ， 基本上一个人俩座 。 家住远洋一方小区的聂先生舒服地坐在软座上 ， 打开了手机上的英文阅读软件 ， 这是他每天固定的学习时间 ， “35分钟 ， 一站直达 ， 没有干扰 ， 特别适合晨读 。 ”
【高品质出行催生“弃车族”，“定制公交”守护复工成“网红”】从两年前搬到远洋一方住 ， 聂先生就再没开车上过班 ， “定制公交能走专用道 ， 早晚高峰至少节省二三十分钟 。 ”说话间 ， 这趟车左转驶入京通快速路 ， 跑上最内侧的公交专用道 ， 此时社会车道车行缓慢 ， 地图软件上该路段已经飘红 ， 但专用道却一路畅通 ， 速度远超私家车 。
聂先生乘坐的这趟车 ， 是定制公交“最老”也是人气高的线路之一 。 7年间 ， 从两个班次增开到9个班次 ， 客流最大时同一时间发出6辆车 ， 成为行驶在京通快速公交专用道上的“通勤车队” 。
北京公交集团客二分公司运营着78条定制公交线路 ， 连接通州、管庄等东部地区与国贸、王府井、金融街等商务区 ， 谈起这趟“老线”的热度 ， 运营管理部科员姜涛有些得意 ， “在京通快速双会桥解除‘禁左令’之前 ， 它是唯一可以在此左转上京通快速的一趟车 ， 与其他必须绕行杨闸环岛的车辆相比 ， 高峰期能节省半小时 。 ”
随着车型迭代升级 ， 定制公交被白领们打上“高大上”的标签 。 不久前 ， 在从地铁百子湾站发往一四二中的新开线路上 ， 乘客们惊喜地发现——符合人体工程学的可调节软座椅 ， 每个座椅后方装有可活动小桌板、两个USB充电接口 ， 车厢配备移动车载Wi-Fi 。 “厉害了 ， 这是高铁级配置啊！”新老乘客纷纷为定制公交点赞 。
走专用道、省时高效 ， 乘坐舒适 ， 定制公交催生了一批“弃车族” 。 仅以京通快速为例 ， 40余个方向的定制公交日常吸引三千余人次通勤客流 ， 调查显示 ， 近七成乘客原来靠私家车出行 ， 高峰小时可减少一千余部私家车上路行驶 ， 相当于京通快速一条车道的机动车流量 。
2011年施划于京通快速路的公交专用道 ， 是我国第一条施划于城市快速路的公交专用道 。 此后 ， 京藏、京港澳、三环路公交专用道陆续启用 ， 公交通勤能力大幅提升 ， 途经专用道全程的公交线路平均提速41.9%至123.4% 。
公交提速了 ， 但早晚高峰留给私家车的车道资源相对少了 。 “如何将自驾车主转化为公交乘客 ， 通过集约化运输缓解路面压力 ， 提升首都市民出行幸福感？”北京公交集团线网中心副经理季欣荣道出了定制公交的“初心” 。
2013年7月 ， 北京定制公交平台正式上线 。 此后 ， 从最初的商务班车到北京南站合乘公交 ， 再到今年疫情期间火速“上新”的复工定制公交 ， 定制公交平台不断升级 ， 产品越来越多样化 ， “初心”却没有改变 。 复工定制公交火速“上新”
2月11日 ， 定制公交团队接到“一项不可能完成的任务”——17天时间 ， 完成“北京定制公交升级版”微信小程序上线 ， 全市范围征集复工线路 ， 还要开通全部已有+新开的定制公交线路 ， 守护市民复工路 。
“不可能完成也要完成！”定制公交领导小组立了“军令状” ， 团队成员开启“连轴转”工作模式 。 “技术方案、业务规则、运营方案、车辆保障、安全措施……无数细节需要研讨、敲定 。 ”北京公交集团启迪出行公司总经理孟伟介绍 ， 连续日夜奋战 ， 成员们身体达到了极限 ， 有人患上中耳炎 ， 有人累到呕吐 ， 有人嗓子发炎、被迫隔离 ， 剩下的人索性吃住在办公室 ， 每天就在行军床上睡三四个小时 。
2月17日 ， 线路征集正式启动 。 “北京为复工单位个人定制公交”这一话题迅速登上微博热搜排行榜第二名 ， 仅排在“钟南山谈疫情”之后 ， 并引发1.3万讨论次数 。 “复工”“定制”“安全” ， 这样的字眼触动了疫情期间为出行苦恼的通勤族 ， 不到一周时间 ， 共收到2万余条个人申请和500多家企业申请 ， 先后有7000余人通过微信客服加入了不同区域的线路讨论微信群 。
叫好容易叫座难 。 成功定制一条新线 ， 远比想象中艰难 。 “需求收集 ， 系统进行算法匹配、人工验证 ， 进行线路走向设计；线路走向确定后 ， 根据需求明确上下车站点；线下进行站点走合 ， 确保线路快速直达……”孟伟一口气列出一长串流程 。
更难的是 ， 与常规线路相比 ， 定制公交还要经受预售“大考” 。 “达到预售人数才能开成 ， 否则前期一切心血白流 。 ”孟伟无奈地说 ， 许多需求集中的线路精心设计完 ， 却发现订票人数很少 ， 调查一圈发现 ， 用户填写需求 ， 但实际还没复工或者在家办公 ， 也有部分市民想等疫情结束再乘坐 。 此外 ， 线路走向、发车时间都要精准匹配需求 ， 线路才能撮合成功 。
2月25日 ， “北京定制公交升级版”微信小程序正式上线 ， 在原有150条线路基础上 ， 新增44条预售线路 。 当天上午 ， “天通北苑三区南门-后厂村路”率先突破成行人数 ， 成为第一条预约成行线路 。 次日 ， 共有回龙观、天通苑、百子湾、鲁谷、望京、青年路、航天桥等地区的14条新线陆续成行 。
首批开通的14条新线中 ， 6条线路分别从望京、天通苑、回龙观三个地区发车至后厂村 。 “每一条线 ， 我们都开车走了数次 ， 有没有限高、能不能转弯 ， 经过现场勘察才最终确定路由 。 同时 ， 还要测量公里数、制定票价 ， 司机进行线路实习 ， 安装站牌 ， 车身涂装 ， 不同线路票价不同需要单做费率卡 。 ”客一分公司运营管理部经理郝晓博介绍 ， 由于预售线路能否开成存在未知 ， 短短5天时间 ， 他们实际上设计了20条线路开行方案 ， “剩下的虽然目前没开成 ， 也会作为储备线路 。 ”
截至目前 ， 全市共有173条定制公交线路；几乎每周都有数条新线路定制成功 ， 更新着这一数字 。 “我的线路 ， 我做主”
3月10日7时50分 ， 一趟从丰台莲花小区开往永安里路口西的定制公交投入运营 ， 与个人用户撮合成行不同 ， 车上乘客都是同一家保险公司的同事 。 “我们都住在单位宿舍 ， 上班时间也一致 ， 定制公交就是为我们‘量身打造’的！”坐上车后 ， 乘客张女士感慨地道出定制公交两大“保障”——乘车人员相识 ， 安全有保障；全程40分钟 ， 能走长安街公交专用道 ， 时间有保障 。
由于出行线路明确、乘车人数“达标” ， 这样的企业用户定制效率非常高 。 “提交需求后 ， 第二天就有客服联系我们 ， 沟通几次后 ， 就通知线路开成了 。 ”职工李先生说 ， 目前公司每天只有不到一半人上班 ， 随着日后全面复工 ， 还会向公交集团申请增开班次 。
“公交企业强项是线下运营组织 ， 在互联网平台算法优化、乘客需求收集、市场营销方面不占优势 。 ”季欣荣坦言 ， 去年以来 ， 通过与国内一线互联网智能公交领域的技术开发及运营团队合作 ， 取长补短 ， 定制公交迈进“对内整合线路资源、对外开拓用户市场”的新阶段 。
改变 ， 从用户体验开始 。 市民通过微信小程序提交出行需求后 ， 不再被动等通知 ， 而是被客服拉入相同出行区域的微信群 ， 为线路开行、优化出谋划策 ， 为自己的线路做主 。
定制公交运营总监熊新福介绍 ， 微信客服平台上共有192个线路讨论群 ， 由多名同事分工负责 。 “航天桥北-花园桥-史各庄”“云岗北区-大北窑西”……这些微信群均以需求线路命名 。 别小看群里每天大量的讨论 ， 一批线路优化、时间调整 ， 甚至于成功开行 ， 都产生于这些讨论 。
熊新福举例说 ， 比如上庄东小营北口-后厂村路的早班线路 ， 多位乘客反映早上友谊路比较拥堵 ， 过去经常自驾的乘客提议改走永丰路 。 客服将建议反馈给运营公司后 ， 通过现场调研 ， 情况确实与乘客反映相符 。 改！4月1日开始 ， 这趟车正式改走永丰路 。
发车时间合适 ， 也是线路撮合成功的关键 。 从后厂村路发往鲁谷的晚班车 ， 开线时发车时间为19时10分 ， 但乘客们纷纷反映发车太晚了 ， 下班后还要等好久 ， 于是大家在群里商量 ， 发现18时30分发车 ， 大多数人都能接受 。 于是 ， 这趟线路提前了40分钟发车 。
让客服们感动的是 ， 聊着聊着 ， 热心乘客也变成了定制公交微信“客服” 。 “车到了 ， 同志们 ， 回家啦 。 ”“等下 ， 在过天桥 。 ”“司机龚师傅电话大家记一下 ， 以备不时之需 。 ”“这是咱们的班次号：022301 ， 大家别坐错 。 ”在航天桥北-史各庄南线路微信群中 ， 这些“温馨提示”都来自乘客 。
受到热心乘客启发 ， 定制公交运营团队发起“我的地盘听我的 ， 我的线路我做主”活动 ， 鼓励乘客将站点实景图拍照上传至小程序 ， 配合站点步行导航功能 ， 帮助新乘客顺利找到乘车点 。 一旦选用 ， 站点实景图上将标记拍摄者的专属昵称 。 效果超出大家预期 ， 乘客们不仅踊跃参与 ， 不少实景图涵盖路牌、站牌、车辆行驶方向、周边显著地标 ， 比运营人员拍得还好 。
定制体验 ， 持续提升 。 “我们将陆续上线新功能 ， 让乘客更便捷地优化自己的线路 。 ”孟伟介绍 ， 市民将可以通过小程序 ， 自己进行增设站点、优化路由、修改发车时间甚至设计新线路的操作 ， 进一步提升定制参与度 。 定制“家族”将增新“成员”
梨园、管庄、金融街、三元桥、天通苑、回龙观、望京、西二旗、中关村、黄村、三里河、北七家、北苑、鲁谷、国贸、百子湾……如果你在这些区域居住或上班 ， 每个工作日都可能邂逅定制公交 。
据统计 ， 从通州进城方向途经朝阳区 ， 再驶向国贸、金融街、三元桥等主要办公区域的定制公交就有80余个班次 。 分区域看 ， 管庄作为出发地或目的地的共40余个班次 ， 国贸作为出发地或目的地的共37个班次 ， 金融街作为出发地或目的地的共30个班次 ， 中关村作为出发地或目的地的共17个班次 。
除了这些通勤线路 ， 定制“家族”还有许多不同的“成员” 。
每逢节假日 ， 公交集团都会开通数条节假日专线 ， 包括东直门外-古北水镇、东直门外-慕田峪、德胜门-八达岭、前门-奥林匹克公园等热门旅游线路；为了方便北京南站高铁旅客晚间到京后的交通出行 ， 开行6条高铁专线；突破道路条件限制 ， 开行儿研所专线 ， 采用6米长的中巴车型 ， 为了打通首都儿研所、地铁建国门站和朝阳门站之间的接驳微循环……
2018年中秋节 ， “合乘”定制公交率先在北京南站开通 ， 开启了线上预约、合乘出行的定制公交新模式 。 “由固定线路运营组织突破为动态班次运营组织 ， 采取需求响应式的动态线路、动态站点和动态发车时间的全新服务模式 ， 为市民提供及时响应、定制化、个性化的公交出行新选择 。 ”季欣荣说 。
随着升级版的定制公交新平台上线 ， 节假日专线、就医专线、高铁专线、“合乘”定制公交等服务品种的“定制”都将陆续迁移至新平台 。 北京定制公交产品形态也将越来越多元化、个性化 。
在“合乘”定制公交方面 ， 除了最早开通的北京南站 ， 今年计划在其他大型交通枢纽开通用户聚合出行的“合乘公交” ， 产品功能也将进行整体升级 。 此外 ， 望京等试点区域今年将开行巡游小巴业务 ， “车长6至7米 ， 座位在12至15座之间 ， 车内还可给移动设备充电 。 ”孟伟介绍 ， 巡游小巴依托已有公交站点上下客 ， 通过“定站、不定线” ， 更便捷、灵活地定制出行服务 ， 提升公共出行比例 ， 降低私家车使用强度 。
亲历了北京定制公交成长的7年 ， 季欣荣深感“路远且艰” 。 随着定制公交业务不断拓展 ， 车辆资源如何保障？受到场站条件所限 ， 大型交通枢纽开通的“合乘公交”停车问题如何解决？正如疫情期间火速“上新”一样 ， 还有许多难题需要破解 。 对话采访人员：定制公交对复工复产有何意义？
徐康明（城市交通专家）：定制公交乘客人群相对固定 ， 实名乘车可追溯 ， 并且每人都有座位 ， 保持一定间隔 ， 上车前还要测体温 ， 疫情防控期间对乘客来说是一种出行保障 。 定制公交在特殊时期发挥的作用 ， 政府应该高度重视并加以总结 ， 为日后城市公共交通服务向个性化、定制化发展积累经验 。
采访人员：为何定制公交过去存在叫好不叫座的现象？
徐康明：定制公交发展初期 ， 没有突破公交企业传统经营思维 ， 在互联网平台算法、需求撮合方面存在短板 ， 而互联网企业不具备公交企业多年积攒的线下运营经验及大量站点、车辆等资源 ， 因此只有强强联合、取长补短 ， 才能真正实现创新发展 。
此外 ， 虽然各地政府对定制公交的发展都是认同的 ， 但无论是国家层面还是地方政府层面 ， 对定制公交的发展都缺乏相关政策支持 ， 包括发展规模 ， 定制公交增量能否突破公交车总量控制；作为政策性亏损行业 ， 定制公交能否与常规公交一样 ， 享受政府财政补贴 。 我认为 ， 定制公交不仅可以提升市民出行幸福感 ， 还可以缓解交通拥堵 ， 产生巨大的正向效益 ， 政府应该从政策上和财政上予以支持 。
采访人员：定制公交长足发展 ， 还需解决哪些问题？
徐康明：定制公交的发展 ， 不能仅靠政府和公交企业 ， 还需要各部门、大型企业、社区的支持 。 比如候车问题 ， 无论是国贸、金融街等商务区的通勤线路 ， 还是北京南站、北京站的合乘公交 ， 都因场站资源紧张、停车难限制着进一步发展 ， 这需要各管理部门坐下来共同研究解决方案 。
在线路征集方面 ， 地理位置相近的大型企业、国家机构应该联合起来 ， 共同召集单位员工定制线路 ， 此外社区组织也要积极发挥作用 ， 推动定制公交形成更大规模 ， 让越来越多的市民受益 。
照片通讯员刘蕊摄
（傻大方_本文原始标题：“定制公交”守护复工）
来源北京日报
采访人员孙宏阳
流程编辑刘伟利


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