大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台
车东西4月2日消息 ， 近日 ， 奥迪在其官方网站上开放了一个“TechTalk”技术专栏 ， 计划在几周时间内陆续解读奥迪电气化计划 ， 同时对造车技术进行解读 。 3月31日 ， 奥迪首先对旗下四个电动车造车平台进行了详细解读 。
根据奥迪的计划 ， 到2025年 ， 将面向全球市场推出30款电动车型 ， 其中20款为纯电车型 。 此外 ， 奥迪预计5年后电动车年产量也将达80万辆 ， 电动车销量将占全部汽车销量的40% 。
一、奥迪详细解读四个电动造车平台分别打造不同级别车型
近日 ， 奥迪在其官方网站“TechTalk”技术专栏发布了一篇文章 ， 对旗下四个电动车造车平台进行详细解读 。 在接下来的几周时间 ， 奥迪还将在这个专栏公布更多造车技术的文章 。
奥迪在2019年10月宣布了电动化战略 ， 将采用大众集团的四个电动车平台制造不同种类的电动车型 。 这四个平台分别为MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台 。
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▲奥迪将采用四个造车平台造电动车
其中 ， J1高性能电动平台是保时捷品牌开发的 ， 可以制造保时捷Taycan这类高性能车辆；PPE平台是奥迪和保时捷两个品牌合作开发的 ， 用于制造中型、大型轿车和SUV；MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台 ， 目前用于制造大众ID.系列车型；MLBevo平台也属于大众集团 ， 目前主要制造燃油车型 ， 同时也制造奥迪首款纯电动车奥迪e-tron 。
1、MLBevo燃油车平台打造奥迪e-tron
MLBevo模块化纵向平台属于大众集团 ， 目前基于MLBevo平台的车辆有奥迪A4、A5、A6、A7、A8、Q5、Q7、Q8、e-tron以及兰博基尼、宾利、保时捷、大众的部分SUV车型 。 目前 ， 奥迪e-tron是基于MLBevo平台唯一的纯电动车 。
由于MLBevo平台并不是专为电动车设计的 ， 因此奥迪e-tron的设计、制造过程会受制于燃油车的结构 。 在制造的过程中 ， MLBevo平台反而可能制约电动车发展 。 事实也确实如此 ， 由于奥迪e-tron的EPA续航仅有204英里（约合328公里） ， 与同级车有一定的差距 ， 这款车在北美地区的销量一直不太理想 。
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▲奥迪e-tron动力系统
此外 ， 奥迪第二款纯电动车e-tronSportback也将基于MLBevo平台打造 ， 预计年内就会正式发布上市 。 奥迪e-tronSportback与e-tron的车身风格相近 ， 是一款轿跑SUV车型 。 届时 ， 奥迪旗下的纯电动车也将有差异化的车型可供选择 。
2、J1高性能电动平台造高性能车型
J1高性能电动平台属于保时捷品牌 ， 目前基于这个平台打造的车型只有保时捷Taycan 。 奥迪希望基于这一平台打造e-tronGT等纯电高性能轿跑车型 。 此前 ， 奥迪已经发布e-tronGT概念车型 ， 基于J1平台打造 ， 目前已经接近量产 。
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▲奥迪e-tronGT概念车
J1平台打造的电动汽车都采用800V高电压电池 ， 可以通过电机输出更高的功率 。 外媒cnet预测 ， J1平台在未来还有可能用于制造纯电动奥迪R8跑车 。
3、大众MEB平台打造紧凑车型
MEB模块化电动平台属于大众集团 ， 目前正用于打造大众汽车的ID.纯电动系列车型 ， 奥迪计划使用这一平台制造中型和小型纯电动车 。
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▲奥迪Q4e-tron概念车
去年日内瓦车展上发布的奥迪Q4e-tron概念车就将基于MEB平台打造 。 Q4e-tron量产版车型预计今年就将发布 ， 届时Q4e-tron可能是首款基于MEB平台的奥迪车 。
4、PPE平台瞄准旗舰车型
PPE平台定位中大型、大型轿车和SUV ， 这一造车平台是奥迪与保时捷共同设计开发的 ， 定位为豪华车 ， 未来奥迪的旗舰电动车一定出自这个平台 。
外媒cnet认为 ， PPE平台是四个平台中最灵活的 。 不同轴距、不同底盘的车辆都可以基于这个平台打造 ， 最终从这一造车平台上下线的新车数量也应该是最多的 。
不过 ， 目前还没有任何一辆基于PPE平台的车辆发布 ， 具体何时发布还不得而知 。
二、奥迪未来5年电动计划已定30款电动车即将到来
近年来 ， 全球汽车制造逐步向电动化探索 ， 奥迪也不甘示弱 。 虽然不像大众那样一口气发布十几款电动车 ， 但奥迪在传统豪华品牌中前进的速度也不算太慢 。
奥迪首款纯电动车是e-tron车型 ， 这款车就是基于MLBevo平台打造的 。 奥迪e-tron的电池容量为95kWh ， 容量确实不小 ， 不过这款车EPA续航估计值仅为204英里（约合328公里） ， 续航在同级纯电动车中确实没有太强的竞争力 。
奥迪旗下第二款纯电动车是e-tronSportback ， 这款车预计将在今年正式量产 ， 同样基于MLBevo燃油车平台 。 此外 ， 奥迪还计划基于J1平台打造e-tronGT高性能跑车以及基于MEB平台打造Q4e-tron紧凑SUV 。
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▲奥迪比利时整车工厂
目前暂未上市的三款车已经基本具备量产条件 ， 但是奥迪可能还需要考虑产能问题 。 今年2月 ， 由于电池供货不足 ， 奥迪e-tron工厂减产；今年3月 ， 受疫情影响 ， 位于比利时的e-tron工厂停产 。 此外 ， MEB、J1平台的造车工作都刚刚起步 ， 奥迪今后的产能有没有保障还不得而知 。
在电动化方面 ， 实际上奥迪早就有了自己的目标 。 2019年5月 ， 奥迪宣布将大力研发电动汽车 ， 目标是到2025年制造20款纯电动车以及10款全新的插混车辆 ， 奥迪旗下车辆的碳排放量也将较2015年减少30% 。
在销量方面 ， 奥迪的目标是到2025年 ， 电动车年销量达80万辆 ， 占奥迪品牌新车销量的40% 。 在资金投入方面 ， 到目前为止 ， 奥迪已经在电动车研发中投入120亿欧元（约合930亿元人民币） 。
不过 ， 就目前的情况看 ， 奥迪离自己的目标还有比较远的距离 。 2019年 ， 奥迪发售旗下首款纯电动车e-tron ， 目前正准备量产上市的纯电动车也只有3款 。 从今年起 ， 奥迪每年发布4款纯电动和3款插混车型 ， 2025年造30款电动车的目标才能实现 。
结语：模块化造车平台成主流
汽车生产过程中 ， 成本控制是最重要的一环 。 如果每款车都新开发生产线 ， 车企的制造成本将会非常高 ， 后期维护成本也不可想象 。 当前 ， 利用模块化平台就可以显著降低车辆生产成本 。
【大车小车都能造！解读奥迪的四大电动车平台】大众集团就灵活运用了旗下多个模块化造车平台 ， 实现良好的成本控制 。 同一平台的车型可以使用同样的零部件、同样的动力系统 ， 在外观、内饰上有所差异就能卖出不同的价格 。 在汽车电动化的浪潮中 ， 核心技术固然重要 ， 如果有捷径可走 ， 也将比其他人走得更快 。
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