30万买SUV绕不开的选择 本田冠道优缺点全在这
当年 ， 全世界的调研报告都在写着同一句话：中国消费者需要的是一台7座车 。
在「二胎婴儿潮」和「SUV潮」的共同指导下 。
车企们开始乐此不疲地往中型或中大型、甚至是紧凑型SUV中强行塞下7张座椅 ， 试图在有限的车厢空间生拉硬扯出其乐融融的「阖家欢」场景 。
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而在本田的市场调研报告中 ， 发现只有10%用户认为7座车型是刚硬需求 ， 对于7座可有可无的用户仍然占据绝大多数 。
本田君试着在4816mm的车身和2820mm的轴距、不输7座丰田汉兰达等中型SUV的尺寸上 ， 只安排5个座椅 。
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于是 ， 广汽本田冠道 ， 一台针对中国市场开发、为中国消费者量身定做的真·犯规级SUV ， 就此诞生 。
#无中生「L」
冠道的犯规 ， 在于本田入华多年的履历以及对中国消费者的喜好、痛点的熟稔于心 。
中国消费者对「大空间」的喜好 ， 从各种加「L」车型中便能略窥一二 。
大长腿能否有处安放、身体各部位能否舒展自如 ， 是绝大部分后排乘客衡量一台车坐得舒不舒服 ， 甚至是否「高级」简单粗暴的基本指标 。
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冠道舍弃第三排座椅 ， 将第二排空间做到颠覆三观的极致阔绰 ， 也因此有了同级别绝对统治地位的后排空间表现 。
我在试乘后排时得到的体验堪称是震撼 。
拿我妈的话来说就是：来啊 ， 上车打麻将啊！！！
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可近90°打开的车门
后排的脚步空间多达181mm ， 加之纯平面的后排地板 。
本就有着宽敞得能够躺下一个成年人的神仙体验 。 更别说端坐二排 ， 二郎腿、葛优瘫 ， 想怎么拗造型就怎么拗造型 。
葛优算什么？葛优L都躺得下 。
落座其中 ， 甚至错生中大型轿车后排的体验 ， 即便是加长版的梅赛德斯-奔驰E级和BMW5系 ， 都未必能有冠道「奢侈」 。
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宽敞、厚实、皮感充盈的后排
#犯规的 ， 不仅仅是后排空间
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如果你认为冠道仅仅是一台拥有无敌后排空间、朴实无华的笨拙莽夫 ， 那么它在动力、配置、价格、豪华感上的优秀表现 ， 让我很理智地相信同级别中除了冠道别无他选 。
冠道在2016年上市时 ， 携诸多颠覆性的创新而来 。 除了4816mm的车身只安5个座椅带来的夸张后排空间；还有源自思域TYPER ， 拥有同级别最强动力数据、让人热血沸腾的2.0T发动机（K20C3）；
又比如远远好于本田品牌一贯特性、直追奔驰宝马等豪华汽车的NVH（静谧性）表现；再比如用木纹、皮革、配置、本田技研组成的「科技豪华」 。
在冠道身上 ， 你看到的不是科技的过分叠加 ， 也不是对传统豪华的固守 ， 而是有的放矢地根据需求 ， 让科技跟贴心设计、精湛工艺、豪华用料相结合 ， 呈现出理想中的科技豪华 。
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更别说1.5T入门级冠道官方起售价仅22万起...
冠道的出现 ， 简直「开挂车生」 。
如果你不在乎它臃肿笨拙的模样 ， 这样处处越级的冠道谁能不爱？
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所以在很长一段时间 ， 当有人问起：30万、SUV、大 。
我都会毫不犹豫地回答：冠道、打钱、下一题 。
在2.0T国六版车型缺席的情况下 ， 冠道依然凭借着1.5T车型在2019年全年累计销售71552辆 。
#广汽本田新款冠道 ， 改了什么？
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售价：22.00-33.28万元
级别：中型SUV
尺寸：4858/1942/1675mm
轴距：2820mm
动力：
1.5T+CVT（最大功率：193Ps；最大扭矩：243N·m）
2.0T+9AT（最大功率：272Ps；最大扭矩：370N·m）
中期改款变化不大 ， 在符合国六排放标准后 ， 2.0T车型全系回归 。 一来尺寸再度加长 ， 二来格栅提升档次 ， 三来内饰更加豪华 。
新款冠道再加「L」 ， 本就修长的车身加长了42mm 。 前后保险杠、中网、等外观细节有着全新的设计 ， 同时增加了新的涂装颜色 ， 并提供豪华车型才具备的双色车身选择 。
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特别是全系双边四出排气 。
车内堆砌了更多的软质材料、镀铬饰条和木纹饰板 ， 座椅包裹上加入了名为QUOLE的新材料 ， 更柔软、更环保、无异味 。
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作为广汽本田旗舰车的优势 ， 冠道标配具有主动降噪技术的双层隔音玻璃 。
当然 ， 新款冠道相比现款车型还增加10余项配置 ， 包括陡坡缓降系统、LED流水转向灯、脚踢式电动尾门、手机无线充电、等离子空气净化系统、SDA直行驾驶辅助系统、HondaCONNECT2.0系统等 。
这一系列改变 ， 让新款冠道更符合NEWPREMIUN新现代豪华的价值体验 。
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而在悬挂方面 ， 经过了重新调教 ， 具备更强的路面震荡吸收能力 ， 更符合中国路况的特性 。
过去只出现在顶配车型的HondaSensing主动安全系统 ， 将下放到其它更多配置的车型上 。
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至于动力方面 ， 依然分为搭载1.5T+CVT和2.0T+9AT两款动力组合 ， 在数据上没有明显变化 ， 均为国六排放标准 。
#缝缝补补小步慢跑又三年
如何用一句话形容广汽本田新款冠道：缝缝补补又三年 。
在我看来 ， 新款冠道并不及格 ， 甚至有些恨铁不成钢的感觉 。
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冠道本该在已经相当出色、可以打85分的产品基础上 ， 针对错失的15分内容 ， 做出更好的改变：
对现款冠道车主反映的问题、潜在消费者期待看到的改变 ， 新款冠道倒有些「充耳不闻」的意味 。
ZF的9AT变速箱埋没2.0T动力输出表现 ， 希望上10AT；
「机油门」和「失速门」 ， 消费者对1.5T发动机信心不足；
万众期待的第三代本田i-MMD混动系统缺席；
后排坐垫偏短、靠背角度无法调节 ， 长时间乘坐容易不舒服；
55L油箱容量偏小 。
......（留言区自行补充）
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当然 ， 本田也有着出于自身的考量 ， 我只是希望它能做到更好 。
关于2.0T发动机匹配ZF9AT问题
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冠道一直较为尴尬的地方 ， 就是1.5T虽然开起来轻快 ， 但不少人情感上难以接受用如此小排量拖一台这么大的车 。
2.0T直喷涡轮增压发动机拥有着同级中领先的动力数据 ， 但又怕ZF（采埃孚）这套9AT的驾驶体验问题 。
故障倒不是 ， 主要在于ZF9AT变速箱1-2挡齿比过大 ， 发动机和变速箱匹配不好的问题 。
换挡顿挫、低速换挡慢（ZF曾建议2档起步但被本田拒绝了） ， 导致体现不了这台2.0T发动机的真正水平 ， 影响驾驶感受 。
空有一身实力却憋死于变速箱 。
消费者期待装在讴歌RDX身上的2.0T+10AT能出现在新款冠道上 ， 可惜没有 。
【30万买SUV绕不开的选择 本田冠道优缺点全在这】关于1.5T发动机
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本田「买发动机送车」的金子招牌 ， 栽在了这台1.5T发动机上 。
若非「机油门」和「失速门」 ， 家喻户晓、名声远扬的本田技研「地球梦」技术成果用大多数买车人关注的指标来说就是：动力好 ， 狠省油 ， 喝的还是92号 。
1.5T的冠道 ， 乍一听是小马拉大车、全力为了压低价格的产物 。 然而 ， 它的动力完全没问题 ， 无论驾驶还是乘坐都让人感觉轻快、舒适 。
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结合它22万起售价 ， 8.56s的加速和8.0L的百公里油耗 ， 表现出众 。
但车迷们可能更担心1.5T发动机的可靠性 ， 毕竟之前出现过两次大问题 。
关于本田i-MMD混动系统缺席问题
与新款冠道携手上市的 ， 还有广汽本田首款混动SUV——皓影（BREEZE）锐·混动 。
i-MMD混动系统发展多年 ， 备受赞誉 。
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皓影（BREEZE）锐·混动搭载全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混动系统 ， 最大的亮点是其天生具有的「SPORT」运动基因——拥有出色的油耗表现（同级领先的最低4.9L/100km）的同时 ， 更具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能 ， 拥有让人惊叹的高性能驾驶体验 。
本田i-MMD和丰田THS可都算是业界效率最高的动力系统 ， 在特斯拉出名之前 ， 它俩才是环保理念的先锋旗手 。
发展多年之后 ， 日益成熟的混合动力系统既能做到极低能耗 ， 也没有充电烦恼和里程焦虑 ， 其实是非常实际省心的选择 。
只可惜 ， i-MMD混动系统与新款冠道还属暂时无缘 。 一方面考虑成本和售价问题 ， 另一方面大概是因为1.5T车型无论是动力和油耗均与混动车型相差不大 ， 故不作考虑 。
关于后排坐垫问题
冠道后排空间性虽然大到令人发指 。
但车主普遍反映：后排「沙发」虽然又大又厚 ， 但座椅舒适性差 ， 首先靠背角度不可调 ， 坐垫稍短且矮 ， 乘坐时大腿支撑不足 ， 不好找到舒服的坐姿 。
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据悉 ， 新款冠道在这点上亦无修改调整 。 希望能听听潜在用户的声音 ， 并不是空间大就一定舒适 。
尽管问题不少 ， 依然无碍广汽本田冠道成为我30万SUV首荐车型 。
本田品牌的「良好」口碑 ， 大空间和超豪华的内饰 ， 舒适的驾乘体验 。 在追求性价比上 ， 绝不输豪华品牌 ， 这也许就是这台新款冠道的魅力所在 。
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