放开限购，现金补贴，汽车是真的卖不动了？
汽车销量回落至2005年水平 。
【放开限购，现金补贴，汽车是真的卖不动了？】文/巴九灵
改革开放以来 ， 中国人从未经历过“低欲望社会”的状态 。 一场突如其来的疫情 ， 让我们被迫体验了一回 。
参考社会消费品零售（以下简称“社零”）总额 ， 自有据可查的1985年算起 ， 同比下滑只发生过两次：
一次是1989年8月到1990年5月 ， 大通胀之后“经济滑坡、市场疲软、生产停滞” ， 社零增速一度跌至0%到-5%之间；
另一次就是2020年1-2月 ， 由于新冠肺炎疫情 ， 社零增速暴跌至-20.5% 。
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很多人仍未意识到 ， 此次疫情对消费市场的冲击是空前的 ， 局面是我们从未面对过的 。 对比来看 ， 即便在“非典”疫情期间 ， 2003年5月的社零总额仍然同比增长4.3% 。
受冲击最大的是哪些品类呢？第一名是金银珠宝类 ， 第二名就是汽车类 。
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这不难理解 ， 疫情影响了大家的正常收入 ， 那么对于大件消费 ， 自然要慎之又慎 ， 减了又减 。
于是 ， 车市、车企迎来了它们的至暗时刻 。
2020年2月 ， 全国汽车销量仅31万辆 ， 同比下降79.1% 。 其中乘用车仅22.4万辆 ， 同比下降81.7% 。
要知道 ， 2019年春节在2月 ， 汽车销量原本就低 ， 以此作为基期 ， 仍然同比暴跌80% ， 可见市场有多惨淡 。 用中汽协的话说：汽车销量回落至2005年水平 。
没有一家车企能够幸免（非要说的话 ， 受影响最小的可能是特斯拉 ， 但是由于疫情带来的供应链问题 ， 部分Model3交付的是减配版 ， 也引来不少质疑）：
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凄凉光景下 ， 整个行业只好画饼充饥：“等疫情过去 ， 会迎来报复性消费的”“疫情激发了民众对私家车的需求”云云 。
随着国内疫情逐渐平复 ， 虽然报复性消费还没见到 ， 整体销量总算有企稳的迹象 。 3月的车市数据尚未出炉 ， 但从现有消息来看 ， 产销量都在恢复 。
与此同时 ， 政府也出手了 。 3月31日 ， 国务院常务会议定下了三项措施促进汽车消费：
1.将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年 。
2.中央财政采取以奖代补方式 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。
3.对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
地方上 ， 广东佛山、广州、珠海 ， 湖南长沙、湘潭 ， 浙江杭州、宁波 ， 江西南昌 ， 吉林长春也陆续出台了鼓励买车的政策 。
消费者会就此开启买买买模式吗？车企能度过这“最艰难的一年”吗？疫情会改变或加速哪些趋势？我们采访了一些业内人士和行业观察者 ， 来看看他们的观点 。
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对于汽车产业的经营者 ， 很多事关生死的战略决策 ， 需要基于几个关键的基本面的判断 ， 包括：
①这一年的全球车市会很不好 ， 且将持续一段时间 。
以2008年全球金融危机时的汽车市场为例 ， 根据OICA的统计数据 ， 2007年 ， 全球车市销量为7156.3万辆 ， 2008年同比下跌4.2% ， 为6852万辆；2009年 ， 再次下跌4.3% ， 为6557万辆 。
2010年 ， 全球汽车销量恢复增长 ， 同比增14.35% ， 达到了7497.2万辆 。 当然这是中国汽车市场“井喷式”增长的结果 。
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2020年 ， 作为全球车市增长发动机的中国市场已经熄火 ， 从这个角度而言 ， 去掉中国市场的增长率 ， 来模拟2020年和2021年的车市情况会更加准确 。
如果不考虑中国市场因素 ， 2008年全球车市销量下滑5.8% ， 2009年下滑12.2% ， 通用汽车就是在2009年不得不申请破产保护 。
2010年 ， 全球汽车市场回暖 。
据此 ， 在2008年全球金融危机之中 ， 全球汽车市场在经历了两年的挣扎之后 ， 才爬出了泥潭 。 这在侧面表明 ， 走出一个经济周期大概需要2-3年时间 。
因此 ， 接下来激烈的价格竞争会是全球汽车市场的主旋律 。
②中国汽车市场 ， 进入低增长时代 。
此时此刻 ， 中国经济生活的主旋律是供给侧改革和新旧动能切换 。 核心的转变包括传统经济进行数字化转型 ， 以及新兴产业形成规模 。
第一部分传统企业的数字化转型 ， 恐怕需要3年时间；而新兴产业形成新的动能的时间恐怕需要更长 ， 也许需要5年 。
这意味着中国的宏观经济完成转型升级 ， 要到2023年才会迎来收获期 。
③消费升级是中国经济生活中的核心趋势 。
对于中国本土的车企而言 ， 消费升级就是品牌向上 。 如果不能在中国市场实现品牌升级 ， 将会被淘汰出汽车市场 。 低品质的汽车 ， 在中国市场正在变得无人问津 。
消费升级也给豪华车品牌在中国市场带来了巨大的机会 。
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④智能电动化浪潮不可阻挡 。
特斯拉前进的步伐 ， 自动驾驶的产业化 ， 动力电池降价的趋势 ， 全球汽车产业向智能电动化转型 ， 已势不可挡 。 对于任何一家车企 ， 这是一个不得不进行革命性转型的时刻 。
车市下行、消费升级以及智能电动化叠加在一起 ， 车市萎缩的第一步就是市场竞争加剧 ， 伴随着更高的折扣力度 ， 将会显著伤害到全产业链的利润 。 因此2020年的全球汽车供应链注定不会平静 ， 行业里的每一个人都需要做好充分的准备 。
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今年2月的最后一周的乘用车市场零售同比下降61% ， 3月第一周同比下降50% ， 3月第二周下降44% ， 环比平稳改善 。 需求爆发增长的现象不突出 ， 目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳 。
客观说 ， 目前汽车消费需求释放速度没有超越预期 ， 为国民经济和消费增长所做的贡献还远远不够 ， 如何促进消费者被抑制、被冰冻的需求释放 ， 需要政策给力 。
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自新冠肺炎暴发以来 ， 从中央到地方已经多次表态要稳定汽车消费 ， 一些地方政府也出台了车市刺激政策 ， 但实际落地生效预计要到4月份 ， 且要等到政策退出前的末班车效果才明显 。 加之学生基本没开学 ， 购车需求短期内难以强力爆发 。
购买力严重受损仍是客观现实 。 疫情之下 ， 实体零售业遭受巨大的冲击 ， 包括餐饮、旅游、影视、零售、制造业、房地产等在内的从业人员的购买力和消费信心受到严重冲击 。 因此必须要培育消费信心 ， 降低购买门槛 ， 促进首购消费 。
如果指望地方刺激汽车消费 ， 实在是能力有限 ， 建议国家对促进汽车消费要有政策支持 。
我的建议如下：
1.限购城市加大限购指标；
2.车购税暂时减半征收；
3.新能源补贴不退坡（已经出台）；
4.国六PN值标准实施延期；
5.新能源补贴促增量建议——电动车下乡；
6.长效措施推动换购稳定增长——购车抵个税 。
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2月份我们公司有零星销售 ， 但基本停摆 。 困难之下 ， 团队很给力 ， 主动减轻公司的压力 ， 比如高管减薪甚至不拿薪水 ， 许多员工在疫情期间提前消化了年假 。
目前我们公司已经100%复工了 ， 3月达到了销售预期 ， 能维持在同期的60%~80% ， 还算比较平稳 。
这里面有一部分是因为2月被压抑后爆发出来的消费 。 毕竟当下购车对消费者来说确实优惠力度更大 ， 国家方面出台了一些政策包括银根的松动、税费的减免等 ， 还有一些地方政府的补贴 ， 比如在深圳罗湖购买单价10万元以上的汽车 ， 可获2000元购物卡 。
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作为经销商 ， 我们既希望消费者购车 ， 也不希望消费者因为购车带来经济压力 。 因为疫情绝不仅仅给国家和企业带来了困难 ， 对全民皆是如此 。
我们更希望 ， 消费者能精益求精地把生活成本控制在最理想的范围 ， 所以我们会在按揭、优惠等方面尽可能多做一些事 。
从整个2020年来说 ， 肯定不容乐观 ， 2020年是要举步维艰熬过去的 。
比如我们在广东有一些4S店 ， 而广东又有很多外贸企业出口受阻 ， 疫情的影响还将持续 ， 甚至这场雪不知何时才能化掉 。 我们所能做的就是尽可能做好准备 ， 包括把资金准备得更充裕一些 。
另外 ， 从国家政策来说 ， 有一定程度的银根松动 ， 以及定向降准等 ， 政府政策力度很大 ， 但究竟能否垂直地来到实体企业还有待观察 ， 希望政府能多关注和督促最终的落地情况 。
从整个汽车产业看 ， 经历了2018、2019年的下坡之后 ， 中国汽车市场慢慢趋于饱和 ， 机会和红利没有以前那么多了 ， 但会更趋于市场化 ， 也需要更规范化 。 比如 ， 我所在的经销商领域 ， 还需提高服务的标准 ， 经销商的门槛如何设置 ， 服务人员是否需要从业资质的考试等等 ， 这些都有待规范化 。
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疫情肯定带来了一些困难 ， 比如疫情期间供应商停工 ， 再比如我们自己的生产工人有些无法按时返工 ， 或是回来后要隔离两周等 。
但总体复工比较顺利 ， 3月产能基本恢复到了疫情前的水平 。
目前国外疫情严重 ， 但对我们公司影响不大 。 因为我们直接从海外进口的零部件不多 ， 基本上是国外知名供应商在国内的工厂生产 ， 目前海外供应链集中在芯片这块 ， 分散在日韩、欧洲等地 。
一般来说 ， 芯片的库存会更充裕一些 ， 而且芯片对人工的依赖性不高 ， 芯片企业停工的情况还较少 。
从销售情况看 ， 3月份也基本上恢复到了1月的水平 。 相比于其他车企 ， 我们公司成立时间短 ， 规模还不大 ， 还算是有比较灵活的调整空间 。
疫情的出现也造成了部分用户的生产订单延期 。 因为我们走的不是经销商模式 ， 是订单型的直营模式 ， 年前就有大量的待交付给用户的存量订单 。 所以2月生产受到影响后 ， 订单生产也产生了一定的顺延 。
一方面 ， 我们尽可能通过供应链保障和工厂复工爬产 ， 将延迟交付的时间控制在一个月左右 。 另一方面 ， 疫情比较严重的地区 ， 如果用户因为疫情原因没办法去往临近的城市取车 ， 我们也会送车上门 ， 尽量帮助用户解决问题 。
本篇作者|李梦清｜木有药师|当值编辑|麻酱
责任编辑|何梦飞|主编|郑媛眉
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