德国邮轮撞沉委内瑞拉巡逻舰，肇事逃逸还理直气壮
当地时间3月30日 ， 探险邮轮品牌哥伦比亚邮轮公司一艘名为RCGS坚决的探险邮轮在委内瑞拉近海与委内瑞拉海军Guaicamacuto级巡逻艇耐瓜塔号发生冲突 。 根据邮轮方面的说法 ， 当时该船在位于委内瑞拉近海的Torguga岛外13.3海里的地方进行维护 ， 而委内瑞拉巡逻艇认为其已经进入委内瑞拉领海 ， 因此前去询问邮轮意图时发生冲突 。
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委内瑞拉巡逻舰
邮轮拒绝了委内瑞拉巡逻舰的检查要求企图逃跑 ， 在逃跑过程中 ， 邮轮方面表示委内瑞拉方面试图将邮轮“别”入委内瑞拉领海 ， 因此两船多次主动互相碰撞 ， 最终为在南极航行特意加固国的坚决号撞沉委内瑞拉巡逻舰 ， 事故发生后邮轮通报附近岛上救援人员即自行撤离 。 （属于肇事逃逸）
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据称是事后拍摄到画面 ， 邮轮受损不大
坚决号是一艘五星级极地邮轮 ， 相较于传统大型豪华邮轮 ， 其尺寸较小 ， 建造于1989年 ， 注册地巴哈马那骚 ， 最初为芬兰的劳马雷波拉船厂为德国汉萨同盟邮轮公司建造的社会冒险家号 ， 后转售给兔子冒险邮轮公司 ， 更名汉萨同盟号 ， 最终转售给2014年成立的哥伦比亚邮轮公司 ， 更名为RCGS坚决号 。 需要注意的是 ， 哥伦比亚邮轮公司实际控股方为德国的schoellergroup集团 ， 所以这艘船听起来归属于南美的哥伦比亚 ， 实际上是德国的一艘游轮 。
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南极航行的坚决号
根据环保法规以及恶劣天气现状 ， 极地邮轮尺寸普遍较小 ， 但是船壳厚度大 ， 船身坚固（根据法规要求极地邮轮的载客量不能高于250人否则不能上岸观光 ， 因此极地邮轮的尺寸普遍在150米以内 ， 排水量几千吨 ， 吨位数一万左右 。 ）坚决号建造于1990年 ， 呼号C6KA9 ， IMO编号9000168 ， MMSI号码：309577000 ， 吨位数8378；长122.83米 ， 宽18米 ， 吃水4.9米 ， 航速16节 ， 最大载客量184人 ， 船员125人 ， 除船舶运转所需船员外 ， 服务性船员与游客的比例基本为1:2 ， 根据邮轮的普遍方形系数可以计算出该轮满载排水量大约为6000吨 。
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事发地
冲突另一方耐瓜塔号巡逻舰 ， 是委内瑞拉向西班牙订购的一款中型巡逻舰 ， 满载排水量1720吨 ， 长79.9米 ， 宽11.8米 ， 吃水3.7米 ， 最大航速22节 ， 装备1门76毫米炮 ， 1座35毫米千禧年近防炮和2艇12.7毫米机枪 ， 拥有停机坪但没有机库 。 建造于2009年 。
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该级四号建塔马那科号下水前的状态
目前能够搜寻到的事故相关资料全部来自于西方媒体方面以及社交媒体上的西方民众账号 。 显然 ， 西方媒体方面自然是对委内瑞拉方面大加驳斥 ， 并称赞邮轮方面干得漂亮 ， 丝毫不认为哪怕事实如他们报道那样邮轮的所做作为也颇为不合理的事实 。 有些人提出根据联合国海洋法公约第110条关于军舰在公海上遇到的民船登临限制 ， 邮轮方面无责任 ， 却绝口不提目前所谓邮轮在委内瑞拉领海以外的消息单纯来自于西方的媒体 ， 委内瑞拉方面的消息在被西媒控制的“国际互联网”上被严重打压的事实 。
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哥伦比亚邮轮公司关于此事件的声明
一个很有意思的对比 ， 几天前 ， 日本驱逐舰岛风靠近我国宁波外海 ， （确实靠的比较近 ， 但是实际上还有一百多公里 ， 目的也明显但确实是无争议的公海）结果在夜色中与我国渔船相撞 ， 日方在中方外交部发表评论前即表示渔船方面无明显故意攻击迹象 ， 那意思就是怪自己的舰长 。 对比这次德国邮轮公司自己都承认双方互有主动攻击行为 ， 西媒却还是一副“干得漂亮”的姿态 ， 这态度之间的差距 ， 可以品出不少东西 。
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据称是返回港口的坚决号
顺便说一句 ， 从图片看 ， 坚决号的损伤很轻微 ， 尺寸对比而言也没有比巡逻艇大太多（不是玛丽女王号撞老巡洋舰那种差距尺寸差距巨大）而且从网上查到的该船球鼻首也并不很大 ， 那么 ， 西班牙船厂是不是应该解释一下 ， 如果不是被坚决号的可收放式减摇鳍给“开膛破肚” ， 为啥你们的船质量这么差？我们百吨级的渔船撞上尺寸相当的日本驱逐舰 ， 还不影响正常航行呢?
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【德国邮轮撞沉委内瑞拉巡逻舰，肇事逃逸还理直气壮】坚决号线图
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