超4.7米车长配2.0T动力，又一款凯迪拉克要火了？网友：关键看价格
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提到豪华车型 ， 大部分人的第一印象会是BBA ， 但不可否认的是 ， 被称作“二线豪华品牌”的凯迪拉克 ， 在国内车市中同样拥有举足轻重的地位 。 在2016年 ， 凯迪拉克在华销量首次超过10万辆 ， 随后几年更像开了“加速器”一样 ， 年销量基本均能维持在20万辆上下 ， 成为销量仅次于BBA的豪华品牌 。
当然 ， 凯迪拉克之所以能够在销量方面大获成功 ， 与其强劲的动力表现、较高的性价比密不可分 ， 尤其是在去年国五切换国六的“过渡期”中 ， 凯迪拉克ATS-L更是降到了接近思域的价格区间 ， 在刺激销量方面产生了重要推力 。 随后 ， 一代老将退役 ， 凯迪拉克入门级车型的位置出现空缺 。
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不过 ， 即将于4月份上市的凯迪拉克CT4 ， 便成功拿下ATS-L的“接力棒” ， 它在延续家族大空间、强动力优势的同时 ， 外观、内饰设计也更为年轻时尚 ， 收获不少年轻人的关注 。 那么 ， 凯迪拉克CT4能否延续ATS-L的销量神话？它能否让你放弃BBA？在一番分析之后 ， 相信每个人心中都有了答案 。
发展均衡 ， 空间稍有短板
作为凯迪拉克曾经的入门级车型 ， ATS-L凭借20多万元的售价、2.0T压榨279匹马力的性能 ， 一举夺得年轻人的青睐 ， 成为当之无愧的“销量担当” 。 如今 ， CT4即将上市 ， 它与ATS-L相比 ， 综合实力更强 ， “全方位发展均衡” ， 是很多车主都给出的中肯评价 。
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如果称ATS-L为“钢铁直男”的话 ， 那CT4在外观方面则更像“肌肉型男” ， 新车不仅采用了最新的家族式外观 ， 还拥有运动版和豪华版两种风格的造型设计 ， 被赋予了更多的时代元素 。 具体来看 ， 大面积的“盾形”中网与车标相得益彰 ， 再加上细长的头部大灯 ， 显得既稳重又时尚 。 与此同时 ， 车辆后部还采用了“鸭尾”设计 ， 搭配上与头部呼应的“回旋镖”式尾灯 ， 颇具设计感 。
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此外 ， 在内饰方面 ， CT4的设计与CT5有着相同的设计风格 ， 传统的机械仪表搭配上4.2英寸彩屏 ， 能够较好地显示车辆信息 ， 搭配上8英寸的中控屏和排布整齐的物理按键 ， 使科技感与实用性得以平衡 。 智能配置方面 ， CT4将搭载最新的CUE系统 ， 支持手机互联和车联网功能 ， 从而贴合年轻车主的用车喜好 。
与ATS-L相同 ， CT4也将搭载2.0T+8AT的动力组合 ， 因为后期调校的不同 ， CT4的最大马力为241Ps ， 最大扭矩为350N·m ， 采用后驱模式 ， 官方零百加速时间为6.9s ， 虽说较ATS-L零百加速6.2s的成绩有所“退步” ， 但在同级车型中依旧有着较强竞争力 。
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值得一提的是 ， 此前据不少车主反映 ， ATS-L的8L45型号变速箱在使用过程中会出现顿挫、冲击等故障 ， 诸多“小毛病”影响着用车体验 。 然而 ， CT4的8AT变速箱与ATS-L的8AT变速箱是否相同 ， 现在暂时不得而知 ， 但车主心中免不了会有所担心 。
最后 ， 在尺寸方面 ， CT4的长宽高分别为4760/1815/1421（mm） ， 轴距为2775mm 。 对比来看 ， CT4的车身比ATS-L长了30mm ， 后备箱应该有较为不错的表现 ， 但是 ， 其轴距仅与标准版的ATS相同 ， 再加上传动轴对于后排地板空间的侵占 ， 空间表现可能会成为其稍小的短板 。
田忌赛马 ， 价格决定成败
众所周知 ， 虽说被坊间称为“二线豪华品牌” ， 但凯迪拉克与BBA的意向人群有着极大重合 ， 因此 ， CT4一经面世 ， 免不了要与BBA的车型进行直面竞争 。 不过 ， 作为一款中型车 ， CT4的竞争对手并未直指奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L ， 从“入门级”的定位来看 ， 它的对手更有可能是奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3 。
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事实上 ， 结合CT5的售价和市场定位来看 ， 便能更好地肯定上述推断 。 同样也是中型轿车的CT5 ， 官方指导价为27.97万元-33.97万元 ， 整车轴距超过2.9米 ， 动力方面采用了2.0T+10AT的动力组合 ， 较CT4有着全方位领先 ， 更有资格与BBA的当红B级轿车相抗衡 。 那么 ， 与BBA的入门级车型相比 ， CT4能否占据优势呢？
抛开外观、内饰以及品牌溢价等主观因素 ， 仅就硬件参数来说 ， 虽说变速箱等小毛病有影响驾乘体验的可能 ， 但CT4的发动机性能优势 ， 还是使其在与BBA入门车型的竞争中保有优势 ， 再加上同级罕有的“后驱”设计 ， 令注重操控性的宝马1系都“自愧不如” 。 而在尺寸方面 ， CT4除了在高度和轴距方面不及奔驰A级三厢长轴距版外 ， 其他方面同样实现较大领先 ， 对于“买大不买小”的国人而言 ， 无疑颇具吸引力 。
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正如“田忌赛马”的故事一样 ， 凯迪拉克选择用自己的长处迎击对手的短处 ， 用CT4突破“入门级”车型市场 ， 用CT5稳固中型轿车市场 ， 确实有望获得奇效 。 不过 ， 在实际施行的过程中 ， 仍有一个关键问题摆在眼前 ， 那就是CT4的价格 。
具体来看 ， 无论是奔驰A级、宝马1系还是奥迪A3 ， 主流车型的价格基本都在20万-25万元区间 ， 优惠过后还能进一步下探 。 如果CT4的价格能够完全覆盖这一区间 ， 无疑便能对三者实现精准打击 ， 但若售价偏高的话 ， 或将与BBA的当红B级车 ， 甚至是CT5产生竞争 。 因此 ， 如何协调生产成本 ， 合理定价 ， 将是决定CT4成败的关键因素 。
【超4.7米车长配2.0T动力，又一款凯迪拉克要火了？网友：关键看价格】结语：不得不说 ， 相较于ATS-L而言 ， CT4多方面均实现了升级 ， 尤其是更加时尚、年轻化的造型设计 ， 或将吸引更多年轻车主的青睐 。 不过 ， 既然深得年轻车主的青睐 ， 那价格方面就需要有一定的权衡 ， 正如网友所言：实力是有了 ， 就看CT4的“诚意”有多大了 。
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