超强V8传承者，静态体验最具“性价比”的法拉利F8 Tributo
文：懂车帝原创洪弋茜
[懂车帝原创产品]自去年在日内瓦车展亮相后F8Tributo就赚足了大家的眼球 。 从命名上能看出来 ， 显然它不仅有488GTB继任者这一个角色而已 。 F8意味着V8发动机 ， Tributo在西班牙里代表着致敬 ， 它还承载着向V8前辈们致敬的使命 。
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外观方面 ， 中间S-Duct空气动力通道很是抢眼 ， 这个设计源自于法拉利的赛车 ， 在488Pista上也有运用 。 通道可以导入来自保险杠中部的高压气流 ， 并将这些气流向上进行导流 。 但与488Pista相比它根据自身形态进行了升级 ， 并且将下压力方面的表现提升了15% 。
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大灯采用了全新的设计 ， 呈现了狭长且向后延伸的L造型 ， 这个造型也是根据优化空气动力学进行设计的 。 旁边上下的两个通道可以为刹车提供更好的散热性能 。
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下方硕大的格栅里面藏的是散热水箱 ， 由于车头的下压弧度很大所以水箱在里面几乎是平置的状态 ， 冷空气接触面积更大 ， 使得散热效率能够得到进一步的提升 。 这个设计曾在488Challenge上有所运用 。
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F8Tributo整车的长宽高分别为4611/1979/1206毫米 ， 轴距为2650毫米 ， 与488GTB相比轴距不变 ， 长宽方面的数据表现有所增加 ， 高度略有降低 ， 从车身侧面可以直观的感受到它的低趴 。
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车侧的各个设计可以说是物尽其用 ， 每一处细节都在向极致性能靠拢 ， 比如门把手也在起着空气导流的作用 。
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为了给这台性能小王子的热血心脏“降温”工程师们也做了很多冷却系统方面的设计 。 门把手后面是发动机的中冷器风道 。 尾翼上方是发动机的进气口 ， 下方的通道也起着冷却的作用 。
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发动机盖的设计相当吸睛 ， 采用了更加轻量化的聚碳酸酯材质 。 中间三道格栅发挥散热作用的同时提升了设计感 。 熟悉法拉利的小伙伴会觉得眼熟 ， 这里沿用了法拉利1986年诞生的著名V8车型F40的经典设计 。
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通过透明的机舱盖我们可以看到F8Tributo的这颗3.9TV8强心脏 ， 最大功率720马力 ， 峰值扭矩770牛·米 。 可以说是法拉利史上最强劲的V8发动机了 ， 比488GTB的3.9TV8高出50马力和10牛?米 。
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这款V8发动机曾连续四年获得“国际年度引擎大奖” ， 被誉为过去20年性能最强的发动机之一 ， 在多款法拉利跑车中有所运用 ， 包括488Pista 。 虽然它的参数与488Pista保持一致 ， 不一样的是比488Pista的发动机使用了超过50%的新组件 ， 也更加的轻量化 。
308GTB同款双尾灯的回归一样引人瞩目 ， 表达了向前辈们致敬之意 。
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坐进车内就会觉得视觉冲击力没有外表看起来那么强了 ， 但也还是非常的“法拉利” 。 整体的设计非常流畅 ， 整个座舱以驾驶员为中心 。 车内的缝线相当精致 。 内饰大面积使用了Alcantara的材质 ， 触感很不错 。 碳纤维饰板的运用也在提醒着我们这辆车有多运动 。
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驾驶操控的功能按键大多被集成在了方向盘上 。 右下角的驾驶模式调节按键可以切换WET模式、SPORT模式、RACE赛道模式、适合激烈驾驶的CTOFF和ESCOFF模式 。
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方向盘尺寸更小了盘身也更加的纤细了 ， 握感不错且方便操控 。 后面换挡拨片更加的舒展可以很好的方便驾驶员进行加减档操作 。
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F8Tributo虽然各方面都有提升 ， 但售价相较于与它动力匹配相同的488Pista来说却亲民了很多 ， 仅需298.8万元起 。 也许这个词不太恰当 ， 但怎么看它都是最具“性价比”的一台V8法拉利 。 这台超强的V8发动机既可以说是巅峰之作 ， 也可以说是绝唱 ， 因为下一代的法拉利也许将要搭载混动系统 ， 对燃油动力有执着信念的小伙伴们可以考虑一下快点入手了 。
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【超强V8传承者，静态体验最具“性价比”的法拉利F8 Tributo】不过由于现在还处在非常时期 ， 意大利摩德纳的工厂已经停工 ， 大家还需要一点时间和信念等待着一切慢慢好起来 。 虽然这辆F8Tributo已经足够让我心动 ， 但我已经开始期待下一辆法拉利的诞生了 ， 毕竟恩佐法拉利先生说过：最好的法拉利 ， 永远是下一辆 。
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