比亚迪“刀片电池”，有什么新意？
出品／平门知事
撰文／二哥
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试驾时间
比亚迪似乎又要火一把了 ， 因其即将推出的“刀片电池” 。
有人称其为国内顶级 ， 有人直言其将改变行业对三元锂电的依赖 ， 让动力电池的路线回归正道 ， 并重新定义电动汽车的安全标准 。
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试驾时间以为 ， 这些溢美之辞多少有些王婆卖瓜 ， 而显得太过于粗鄙了 。
国内不少车企对营销公关的投入胜于对产品品质的关注 ， 比亚迪汽车是其中之一 。
所谓的“刀片电池” ， 存储介质依然是比亚迪执着的磷酸铁锂 ， 在技术上并没有任何实质性改善与突破 ， 只不过由方体改成了如同拉长加宽的智能手机电池板 。 此种形态 ， 可以叫薄片电池 ， 也可以叫薄板电池 ， 但比亚迪美其名曰并广而告之“刀片”电池 ， 不能不说生意人对概念的把玩儿能力 ， 炉火纯青 。
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多年来 ， 坚持磷酸铁锂电池 ， 并主要装备于自有品牌电动汽车的比亚迪 ， 与国内主流的三元锂电发展业态形成了势不两立的竞争局面 ， 并最终陷入被动；与此同时 ， 在电动车制造方面拥有完整产业链的比亚迪也没有形成对技术、品质、销量等多个环节的绝对统治力 ， 甚至在车型细分市场相对与江淮、北汽、上汽等车企的“新能源”业务之间的优势正逐步缩小 。
更难堪的是2019年 ， 比亚迪电动汽车和电池业务分别被特斯拉和宁德时代超越 。 曾经以电池起家 ， 后将触角伸向电动车市场并做到全球销量一哥位置的比亚迪 ， 在两大核心业务上双双失利 ， 其后果不仅仅是面临成长压力 ， 随着政府补贴减少直至取消 ， 随着群雄逐鹿市场竞争加剧而消费需求下滑的大环境的改变 ， 比亚迪的战线被动压缩都有可能 。
比亚迪 ， 需要一场惊艳的科技发现重振旗鼓 ， 为投资者注入强心针 ， 为消费者注入新鲜味道 。
“刀片电池”横空出世 。
一时间 ， 网络一片欢腾 ， 大批媒体与***忘乎所以地汲取着软文中的漂亮字眼 ， 以为以新面目出现的比亚迪磷酸铁锂电池果真是电池行业的颠覆者 ， 是未来的发展方向了 。
一群白纸 。
每一家飞速成长的企业包括宁德时代和特斯拉都不是误打误撞得来的 ， 它们都有自己的拿手绝活 ， 只不过秘而不宣罢了 。
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宁德时代手握宝马、丰田和特斯拉的大批订单 ， 在德国亦建有欧洲最大的锂电池生产基地 ， 其研发实力与出货量均拥有极大增长空间 。
立志改变地球人出行乃至生活方式的世界第一电动汽车品牌特斯拉 ， 在位于中国上海自贸区的电动车生产基地正在为无数翘首以盼的小资快速生产着时尚年轻的运动型电动轿车 。
极大降低的关税税率、极强的配套议价能力、极少的运营成本 ， 以及更具有竞争优势的车型设计和品牌影响力 ， 对比亚迪和其它品牌电动车制造商而言 ， 特斯拉无疑会倒逼着它们去做必须的技术或是工业设计方向的创新 。
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当然 ， 试驾时间虽然不认为比亚迪的所谓“刀片电池”是一种技术革命——它并未改变磷酸铁锂电池的本性 ， 没有有效提高电池能量密度；但从产品结构设计方面讲 ， 它给出了令人敬佩的创新解决方案 ， 其特性在于：
一 ， 组合方式更加灵活随意 ， 既可以单片成套 ， 也可以多片组合 ， 方便快速地与不同能量需求的车型相配套 ， 省时省力 。
二 ， 电池间自然形成通风散热结构 ， 同时降低电池挤压变形、摩擦的可能性 ， 由此减少电池爆燃和整车自燃的风险 。
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简单讲 ， 组合更方便 ， 应用更安全 ， 是比亚迪“刀片电池”的关键优势 。
【比亚迪“刀片电池”，有什么新意？】不过 ， 这只是理论上的分析 ， 即便是在针刺实验中反馈出的安全保障系数的确较高 ， 但对于整车而言是否如实验结果 ， 我们仍然需要进一步验证 。 如同此前“专家”所述磷酸铁锂电池本身就比锂离子电池稳定 ， 但没有数据支持和印证装备磷酸铁锂电池的汽车比装备三元锂电的汽车自燃问题更少 ， 整车更安全 。
另外 ， 对于比亚迪汽车 ， 试驾时间曾经给出过 ， 现在再一次提醒 ， 以电动汽车为发展方向 ， 一定要本着对消费者负责的态度 ， 以生产轻便的、价格相对经济的小型和紧凑级轿车为主——同样容量的电池模块 ， 同级别或小一级别的电动轿车 ， 不仅购买成本低 ， 而且跑得更远、也更省电 。
靠忽悠 ， 难成百年基业 。
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