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「小纯看汽车」年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？( 二 )


「小纯看汽车」年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？
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产品规划不输给雅阁 ， 甚至更讨巧
事实上 ， INSPIRE与雅阁并无本质区别 。 它其实属于本田的“一车两吃” ， 情况类似于U-RV和冠道、X-RV和缤智、艾力绅和奥德赛、享域和凌派……
不过作为思铂睿的替代品 ， INSPIRE还是做了一些差异化的 。 而这些差异化 ， 大多都应该属于加分项 。 例如前面说到的更运动化的外观 。 内功层面 ， INSPIRE的主要区别在于高配版本能够提供悬挂软硬调节的选项——这是雅阁所不具备的 。
另一个主要的差异化是配置组合 。 在这方面 ， INSPIRE倒没有的一味追求运动 。 相反 ， 在具体车款的布局上 ， 部分消费者可能会感觉INSPIRE的组合方式更加合理 。
例如很多消费者认为的刚需配置全景天窗 ， INSPIRE从19.28万元的精致版就可以提供 ， 而雅阁则要到20.98万元的尊贵版才能拥有（当然尊贵版的雅阁在其他配置上会高于精致版的INSPIRE） 。
还有20.98万元的INSPIRE可以同时拥有全景天窗和各种ADAS（包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航、道理交通标识识别） ， 以及全LED的大灯（雅阁、INSPIRE的远近光全LED大灯与只有近光LED的“半LED大灯” ， 视觉效果上差别不小） 。 这些在雅阁上都只能取舍——要么选带ADSA的豪华版 ， 要么选带全景天窗的尊贵版 。 要全都有 ， 就只能买顶配的旗舰版（价格贵2万 ， 但同时也多了其他的一些配置） 。
注意 ， 这种比较的结果并不是说INSPIRE的配置比雅阁高 ， 而是它的这种组合方式 ， 对于很多消费者来说感觉上可能更合适 。
既如此 ， INSPIRE为何又没能在销量上向雅阁看齐呢？
「小纯看汽车」年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？
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子品牌的名气和运动化的定位制约了“冲量”
一个最直观的原因当然是车型本身的名气 。 雅阁这两个字的影响力 ， 是绝对不可小觑的 。 类似的情况在国内很常见 。 例如丰田的雷凌 ， 再怎么卖也卖不过卡罗拉 。 广本打造了皓影 ， 但销量想向CR-V看齐可能也有难度 。 我们甚至可以假设 ， 广本也投产思域并换个名字 ， 大概率也不大可能获得与思域同等的销量 。
另一个原因 ， 则是INSPIRE自身的定位差异 。 卡叔一直说 ， INSPIRE哪怕取一个朗朗上口的中文名 ， 销量可能都会有明显不同 。
INSPIRE不同于CR-V这样可以直接念字母 。 要想让国内消费者、尤其是英文基础不够好的消费者将这个名字准确无误的念出来 ， 并不是没有难度的事儿 。 在终端销售层面 ， 这会毫无疑问地制约其传播量 。 例如在给人介绍、推荐车型的时候 ， 很多人（包括卡叔在内）就会因为车名不好发音、不会发音而将INSPIRE选择性忽略 。
这一点 ， 东本不应该没想到 。 然而它坚持这么做 ， 只能解释为它对于INSPIRE群体的理解——这款车面对的 ， 并不是那么的“普罗大众” 。
从东本的官宣来看 ， INSPIRE叫“年轻新贵旗舰” 。 这当然有点玄乎 。 在卡叔看来 ， 更准确的定位 ， 应该是“年轻人的B级车”或者“运动一族的B级车” 。
这其实也是本田在INSPIRE与雅阁之间做的一种差异化 。 很显然 ， INSPIRE的这个特性 ， 不可能像雅阁这种“标准家用型B级车”那么适合冲量 。
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结论
作为2019年合资B级车销冠雅阁的姊妹车型 ， INSPIRE上市一年的表现从绝对数量来看 ， 确实算不上很好 。 不过一来它相比思铂睿确实是有了本质性的突破 ， 二来从命名和产品设计来看 ， “爆款式销量”也并不是它的核心诉求 。
【「小纯看汽车」年考INSPIRE：东本的运动牌打得如何？】也就是说 ， INSPIRE上市这一年 ， 算是顺利完成任务了 。 与此同时 ， 它也让那些觉得雅阁的尾灯别扭 ， 或者配置组合不太合适的消费者 ， 有了一个挺好的差异化选择 。


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