全面豪华的奥迪A3，定价可以再高点？
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?2019年年中 ， 有亲戚要买一辆20万级别的代步车给孩子通勤 ， 基于对方的实际状况 ， 车辙君第一推荐是本田雅阁 ， 考虑到对方有另一辆SUV ， 顺便提了一句奥迪A3 。
这两款车的定位大不相同 ， 在网上却因为接近的价格被经常拿来对比 。
亲戚一开始觉得雅阁性价比高 ， 到奥迪4S店发现A3这么一款小车上牌只要16.3万 ， 最后下单订车了 。
实际上 ， 很多老一辈和没有关注汽车的年轻消费者 ， 压根不知道今天可以用20万买ABB 。
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买A3的理由很简单 ， 这不是家里的第一辆车 ， 年轻人没有后排和空间的刚需 ， 小车方便女生在大城市上下班 ， 以及品牌加成和价格美丽 ， 从看车到买车花了没几天 。
有人觉得同样的价格不如买一辆合资轿车 ， 买豪华品牌的入门级产品是交智商税 ， 但一部分人对汽车确实没什么要求 ， 有一辆看着满心欢喜、满足用车场景的车型即可 。
至于雅阁多出来的后排 ， 多数时间对她来说仅仅是摆设 ， 倒不如买一辆恰到好处的A3 ， 每天乐呵呵地开着 ， 哪怕有品牌溢价 。
说到底 ， A3在中国取得的成绩（2019年 ， 这款车卖出了8.46万辆 ， 是ABB紧凑型车中的销冠） ， 是消费观念和市场需求升级的一种表现 。
这两年 ， 宝马、奔驰等品牌好几款车型纷纷加入这块新兴市场 ， 为了保持竞争力 ， A3时隔8年迎来了第四代 。
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蛮牛启迪的内外饰
站在正前方 ， 新一代A3乍看之下和现款差别不大 ， 气质却有大不一样的变化 ， 大号的蜂窝式进气格栅更加激进 ， 换上多达15颗灯珠的矩阵式LED车灯 ， 瞬间提高精致度 。
A3的轴距不变 ， 长宽高达到4340/1820/1430毫米 ， 长和宽明显拉长 ， 高度没有对应地大幅增加 ， 加着行李架 ， 视觉效果不像高尔夫那么两厢车 ， 反倒像迷你旅行车 。
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从侧面开始 ， A3保留了贯穿全车的腰线 ， 但多了几道肌肉线条 ， 营造出强烈的层次感和运动气息 ， 不再像之前是简单素雅的平面 。
估计这是大众集团为了和同平台的高尔夫做区分 ， 特意将A3做得高级点 ， 免得大家说闲话 ， 只是这么复杂的曲面修起来要不少钱 。
另外 ， 奥迪给这款A3的设计加了一些小故事 ， 据说后门这道向上挑的线条来自兰博基尼Countach ， 向外扩张的后轮拱源自quattro 。
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有了这些改变 ， 配合A3有史以来最大号的原厂尾翼和撑满姿态的19英寸轮毂 ， 整辆车变得饱满敦实 ， 风阻系数也从0.3降到0.28 ， 时时刻刻做好起跑的准备 。
唯一违和的是 ， 普通版的后保险杠不出意料用着假格栅、假排气 ， 没办法 ， 以后全是没有排气的电动车 ， 我们必须先习惯车企打的预防针 。
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倒是A3的内饰给足惊喜 ， 第一眼看到的又是兰博基尼的潜望镜出风口 ， 大概是蛮牛先入为主的缘故 ， 这两块杵在中控台上一点不突兀 ， 反倒有不明觉厉的战斗格 。
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整体和第八代高尔夫相似 ， 都是摆了一张桌子 ， 上面是12.3英寸全液晶仪表盘和标配的10.1英寸触控屏 ， 角度、距离更贴近驾驶者的屏幕易于上手操作 ， 不再提供传统的MMI旋钮控制 。
底下是空调区 ， 可惜咔哒咔哒的旋钮消失了 ， 换为成本更低的物理按键 。
瑕不掩瑜 ， 个人更喜欢这类兼顾科技感和实用性的车厢 ， 不全是单调的屏幕堆砌 ， 看着就有上手把玩的冲动 。
即使这是一款入门级小车 ， 奥迪却毫不吝啬地为A3配备最新的多媒体系统 。
有了大幅提升的计算能力和速度 ， 拥有手写、Wifi热点、实时导航、语音AI和车机互联等自主品牌常见的功能 ， 其中一些连Q8也没有 。
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再有系统最多可保存6个人的个性化设置 ， 包括温度和坐姿 ， 之前所谓豪华车的座椅记忆 ， 在科技进步的20年代也变得习以为常 。
不难发现 ， 近两年的海外车企纷纷推广车联网和普及智能车机 ， 这在中国不罕见 ， 但也意味着自主品牌“智能化”这项优势开始弱化 。
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A3不愧是欧洲小车 ， 宣传车用着6速手动挡 ， 自动挡则是保时捷的剃须刀；挡把前方是风琴式功能键 ， 肉眼可见的有自动泊车、自动启停、倒车雷达、ESP关闭和驾驶模式选择 ， 右边有给副驾使用的多媒体控制旋钮 。
顺便提一句 ， 驾驶模式选择包括舒适、自动和动态三种模式 ， 主要是对悬挂的软硬程度进行调节 ， 奥迪表示这将成为多款A3的标配 。
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朝着好玩的方向发展
动力方面 ， 基于MQB平台的A3提供150马力的1.5T和116马力、150马力的2.0T柴油机 ， 匹配6速手动挡或7速双离合变速箱 。
未来有两款和高尔夫同款的高、低功率插混车型 ， 搭载1.4T发动机和13kWh的锂电池 ， 预计有204马力和245马力的输出 ， 纯电续航在60公里左右 。
有意思的是 ， 低配A3将使用板车悬挂 ， 往上加钱到150马力的版本才有四连杆独立悬挂 ， 以后不存在减配的问题了 ， 德国中国都一样 。
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至于高性能版 ， 在A3正式发布前 ， 官方曝光了一辆黑白迷彩涂装的S3 ， 依然是2.0T四缸机 ， 拥有305马力和400牛米 ， 依然有自适应悬挂的选装项 ， 有利于提高操控的响应度 。
如今自适应悬挂下放到A3 ， 更多消费者有机会体验到接近S3的稳健姿态 ， 据说整体调校在均衡中偏向于运动 ， 出色地结合舒适度和操控性 。
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▲S3的引擎盖下方有类似于R8的进气道
S3这一次使用更加灵敏、大幅度的渐进式转向比 ， 或者奥迪称其为激进 ， 高速情况下的转向比仅为14.3：1 ， 为驾驶者提高扎实沉重的手感 ， 等到低速挪车 ， 打满只要轻松的两圈半 。
代表性的四驱系统同样进行一番升级 ， 前后差速器换上电泵驱动的多片式离合器 ， 允许前后轴有更广的动力分配比例 。
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现在后轴可获得的最大动力从之前的50%提高到100% ， 完全进入纯后驱模式 ， 增加了驾驶乐趣 ， 好让奥迪摆脱“推头王”的帽子 。
当然也可以切换成纯前驱模式 ， 正常行驶的时候省一点油 。
RS3暂时没有消息 ， 大有加持电机的可能 ， 毕竟新一代奔驰A45的M139发动机都崩到416马力 ， 超过现款2.5TRS3的360马力 ， 一副来势汹汹且不可阻挡的势头 。
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豪华小车要销量还是要品质
奥迪作为ABB当中最早涉足紧凑型市场的品牌 ， 表面平淡无奇 ， 经常被人吐槽是换壳高尔夫 ， 外观没有宝马1系三厢的运动 ， 内饰没有A级三厢的豪华 ， 在中国却是同级销量最好的 。
车辙君曾花一下午的时间探店 ， 分别走出宝马、奥迪和奔驰的店门后 ， 心底大概有了答案 。
究其原因 ， 奥迪知道怎么讨好中国这一部分年轻人 ， A3就是脚踏实地这种 ， 老老实实用四缸机 ， 后排坐得下人 ， 两厢三厢任人选择 ， 与其做得花里胡哨 ， 不如降低门槛和价格 。
别看目标消费者是年轻人 ， 金主却是父母 ， 要用30万买一辆小车 ， 估计多数人都不同意 。
说到底 ， 1系三厢没有其他优势填补三缸机的短板 ， 1.3T的奔驰又太贵了 ， 而A3+18万的落地价=成功 。
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话虽如此 ， A3敢卖中型车的价格 ， 说明有自己的过人之处 ， 图片看着是硬塑料 ， 亲身接触后才感受得到豪华品牌的用料和做工 ， 尤其是旋钮、按键的阻尼和质感 ， 一玩就爱不释手 。
但这一代A3朝着豪华小车的方向发展 ， 只高不低的成本很难维持现有的优惠 ， 没有价格优势 ， 更不利于和这两年大热的奔驰硬刚 。
那么 ， A3有可能成为第一款两代同堂销售的豪华品牌车型吗？
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如果不这么做 ， 注定和新款Polo一样夸张的偷工减料 ， 不仅配置缩水 ， 连厚实的驾乘质感也要牺牲 ， 甚至对车架材料下手 。
短期来说 ， 以质换价的奥迪依然有拿得出手的销量 ， 反正现阶段买的是标志；长期来说 ， 这绝对是弊大于利的 ， 奥迪是在透支品牌力 。
不过这一切的前提是 ， 一汽-奥迪为了保住A3的销量 ， 学Polo玩减配 。
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问题在于 ， 奋起直追的A级证明全世界对豪华小车的需求 ， 欧洲和美国市场 ， A级的销量都领先于A3 ， 这两年成为豪华品牌紧凑型车的销量第一 。
其实在中国 ， A级三厢的销量超过了A3?Limousine ， 甚至和A3三厢、两厢加起来的总和相差无几 。
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不可否认 ， A3处在生命末期 ， 8年前的设计没法和A级相比 ， 但同时也要考虑到 ， 前几代A3和高尔夫有太多重叠 ， 豪华感没有和大众拉开明显的距离 。
这一代A3特意把外观内饰做得独树一帜 ， 兰博基尼的噱头都派上用场 ， 不再沿用高尔夫所有的动力总成 ， 这哪里是精致小车 ， 完全是朝着豪华小车的路数发展 。
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所以A3最好原汁原味地国产 ， 既然奔驰用双屏卖25+万 ， 奥迪大可用动力和行驶质感补齐短板 ， 何况这个级别的消费者 ， 不需要D级车的奢华和气场 ， 在乎的是内饰质感 。
站在这个角度 ， 新款A3的内饰一点不比A级差 ， 个人认为更有设计感 ， 随着一线城市的消费和观念升级 ， 25万买单的大有人在 ， 到时三厢再一上市 ， 恐怕大哥A4也有几分忌惮 。
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