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蛋蛋懂车■TNGA让每台车都有属于自己的个性，模块化不是千篇一律

[资讯-牛车网]
现在的车企都在强调模块化生产 ， 模块化生产可以使得同品牌车型零部件通用率大大提高 ， 汽车各部分 ， 例如发动机总成、变速箱总成、悬挂系统总成、车身部件和电气系统都能像堆积木一样根据需求进行堆砌组合 ， 从而在一个平台上开发出不同级别、不同尺寸、不同类型的车型 。 这样旗下所有车型都可以拥有自家核心技术特点并且模块化生产提高了生产效率降低了研发成本 ， 是最符合现代汽车工业发展的全新理念 。
蛋蛋懂车■TNGA让每台车都有属于自己的个性，模块化不是千篇一律
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大家最为熟悉的模块化平台我想应该是大众集团的MQB了 ， 这是大众集团的横置发动机前驱平台 ， 大众集团从小型车桑塔纳一直到即将换代的豪华品牌奥迪A4L（B10）都将使用这个平台 。 但是在平台化造车的诸多优势的面前也暴露出了一些缺点 。 例如 ， 每一款车它们仅仅是“换壳”设计 ， 其内部并没有太大的区别 ， 甚至在驾驶感受上都有着惊人的相似；还有一点 ， 大规模的模块化的生产会导致汽车零部件共享部分变得数量庞大 ， 一旦出现质量问题 ， 便会出现“牵一发动全身”的情况出现 ， 而且厂商的零配件供应标准品控就要求更加严苛 。 这就导致了例如大众的“套娃”效应以及通病都是一样的 。
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同样具有模块化平台生产的能力 ， 丰田的TNGA架构却完全不一样 。 丰田的TNGA并不只是一个平台的名称 ， 它是丰田基于精细化造车的一种全新理念和体系 。 丰田TNGA架构的车型最为明显的就是每一种车型都有着专属的风格 ， 个性化的设计为TNGA架构的丰田车赋予了生命 。
TNGA架构具体好在哪？
首先给大家打个比方 ， 大家熟悉的MQB平台就好比是一本经典的菜谱 ， 每个厨师按照菜谱做菜 ， 最后结果就是味道一致 ， 标准化出餐 ， 节约、高效；而丰田的TNGA架构则更像是一套烹调理念 ， 它能够指导厨师按照食客们的喜好 ， 结合多种烹调技艺 ， 制作出美味的菜肴 。
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TNGA是一个系统的全新造车理念 ， TNGA包含了两大核心 ， 首先是大幅提升车辆性能 ， 其次是增强每款车型的功能 ， 增强吸引力 ， 突出个性 。 以此为核心理念 ， TNGA全面覆盖了丰田的产品体系,细分为GA-C、GA-K和GA-L三大平台 。 其中C平台是专为小型/紧凑型前驱车打造 ， 例如雷凌；K平台则是中型/中大型前驱车 ， 例如凯美瑞；而最后的L平台是TNGA的最高级别 ， 专为大型豪华后驱车打造 ， 例如雷克萨斯LS系列 。
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虽然平台是固定的 ， 但是丰田的TNGA架构概念可不允许同平台的丰田车如同“套娃”一般 。 丰田从每个车型、车系创作之初就将在TNGA架构下进行有针对性的设计开发 ， 从研发到制造再到生产管理 ， 每一个环节都不只是各司其职 ， 而是相互融合 ， 最终形成了一套完善的体系闭环 。 由于丰田引入了TNGA架构 ， 其整车一次性合格率高达99% ， 领先同行业平均值近10个百分点 。 另外TNGA平台化作业 ， 造就了丰田在零件不良率上仅为0.38PPM ， 就是说每100万个零件中只有0.38个不合格 ， 能够取得如此成绩 ， TNGA的理念功不可没 。
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TNGA架构的核心标准被丰田称之为QDR ， 这个标准也代表了丰田的品牌价值—高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability） 。 而事实上 ， 我们想到丰田的每一款车也都是可靠、精细、放心 ， 这个标签也伴随着丰田品牌的成长 。 丰田一直坚持贯彻这一标准 ， 从研发到采购再到生产层面 ， 也在TNGA的架构上做了全面的升级 。 保证产品从开发之初到生产、制造以及品控方面都做到精益求精 。


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