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「中国质量新闻」新能源汽车将向更安全方向发展，比亚迪以新技术搅局( 二 )


「中国质量新闻」新能源汽车将向更安全方向发展，比亚迪以新技术搅局
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不同电池之间的性能对比
在所有车用蓄电池类型中 ， 使用时间最长的铅酸电池 。 铅酸电池发明于1859年 ， 至今已有超过150年的历史 ， 甚至比汽车的发展时间还要常 。 铅酸电池的主要构成是由二氧化铅、铅、硫酸组成 ， 由于没有锂离子成分 ， 其高温稳定性、低温性能、穿刺实验都非常优异 ， 而且原材料丰富、成本极低 ， 理应是新能源汽车最合理的电池 。 但需要注意的是 ， 铅酸蓄电池能量密度极低 。 上世纪90年代 ， 北京电车制配厂为响应北京市减少视觉污染号召 ， 曾造过一批使用铅酸电池为辅源的双源无轨电车 ， 支持在部分特定路段脱离架空网行驶 。 受铅酸蓄电池能量密度影响 ， 当时的铰接式无轨电车动力电池重量已经半吨 ， 但脱离架空网后续航里程仅2公里左右 ， 堵车时甚至需要乘客下车推行 。 目前 ， 所有双源无轨电车辅源均为磷酸铁锂电池 ， 0.3吨的电池就能支持大约10公里的脱线续航 。
「中国质量新闻」新能源汽车将向更安全方向发展，比亚迪以新技术搅局
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双源无轨电车（图片来自北汽福田官网）
目前 ， 车用电池公认能量密度较高的是钴酸锂电池和三元锂电池 ， 但由于三元锂电池和钴酸锂电池存在起火甚至爆炸的风险 ， 因此并非新能源汽车用动力电池的最佳选择 。 磷酸铁锂电池和钛酸锂电池相对安全 ， 但能量密度较低 ， 无法满足长距离续航 。 而此次比亚迪发布的“刀片电池”不仅能量密度得到了保障 ， 整体安全性更是位列目前锂离子电池前列 。
实际上 ， “刀片电池”是磷酸铁锂电池的一种结构变形 ， 此前的磷酸铁锂电池是一个整体 ， 不仅重量大、占用空间大 ， 且电池利用率也相对较低 。 比亚迪在将磷酸铁锂电池重新整合后 ， 将结构变为如刀片一样的长条造型 ， 并采用长电芯方案 ， 可以极大提升电芯的成组效率 ， 不仅能量密度可以大幅提升 ， 体积能量密度提升也高达50% ， 续航里程几乎可以比肩三元锂电池 。
据悉 ， 比亚迪计划年中上市的全新中大型新能源轿车--汉EV将作为首款搭载刀片电池的产品 。 在风阻系数仅有0.233Cd和刀片电池组的双料加持下 ， 比亚迪汉的NEDC里程超过600公里 。 另外 ， 此前比亚迪秦、唐、宋、元等“朝代”系列产品的加速能力均相对不错 ， 因此 ， 比亚迪汉将成为近期一款值得期待的新能源车 。
「中国质量新闻」新能源汽车将向更安全方向发展，比亚迪以新技术搅局
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比亚迪“刀片电池”将搭载于新能源轿车汉
在续航里程不断被重视的当下 ， 几乎所有新能源产品均转向续航能力更强的三元锂电池 ， 但比亚迪在研发三元锂的同时 ， 依旧坚持对电池安全性的重视 ， 不断研发升级磷酸铁锂电池 。 此次 ， 比亚迪发布“刀片电池”在保证续航里程的同时又确保了新能源汽车的安全性 ， 可谓是做了一个“搅局者” 。


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