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「车家号」吉利2019财报给中国车企树立榜样：不调目标、不裁员、不降薪

3月30日 ， 吉利汽车控股有限公司（以下简称"吉利汽车"）（HK.0175）发布2019年财报 。 财报显示 ， 2019年吉利汽车总收益974.01亿元 ， 同比下降9%；净利润81.90亿元 ， 同比下降35% 。 数据还显示 ， 吉利汽车每股盈利0.90元 ， 摊薄0.89元 ， 较去年的1.40元和1.37元下滑约35% 。
而除了财报本身 ， 吉利汽车也成为中国第一家公开作出不调整销售目标、不裁员、不降薪、不延期支付薪酬承诺的汽车企业 ， 这给处在疫情阴霾和经济下行双重压力下的中国汽车企业树立了榜样 。
「车家号」吉利2019财报给中国车企树立榜样：不调目标、不裁员、不降薪
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吉利控股集团有限公司总裁、吉利汽车控股有限公司执行董事安聪慧 ， 吉利汽车控股有限公司CEO兼执行董事桂生悦 ， 吉利控股集团有限公司董事及常务副总裁兼CFO李东辉等数名高管现身财报发布现场 。
全年累计总销量136.2万辆
过去的2019年 ， 全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场 ， 全球汽车产业面临严峻挑战 ， 吉利2019年在多重压力下全年累计总销量136.2万辆 ， 吉利的市占率从上一年的6.2%上升至6.5% 。
桂生悦坦言："2019年对包括吉利汽车在内的整个汽车行业来说都是充满变革的一年 ， 对于我们而言 ， 2019年也是成本最高的一年 。 "
销量方面 ， 2019年 ， 吉利汽车全年累计总销量136.2万辆 。 吉利品牌终端销量与去年基本持平 ， 连续三年保持中国品牌第一；领克品牌终端销量同比增长29% 。
研发方面 ， 2019年 ， 吉利汽车的研发投入占销售比例5.6% ， 达到54亿元 。 近十年 ， 吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元 。 2019年吉利研发投入超200亿元 ， 约占销售额的6% 。
新能源方面 ， 2019年 ， 新能源及电汽化车总销量11.3万辆 ， 同比增长69% 。 新能源及电汽化车占比由2018年4.5%上升至8.3% 。 同时 ， 与宁德时代及LG化学成立合资企业 ， 以保证未来新能源车电池供应 。
现金流方面 ， 截至2019财年 ， 吉利集团现金流为117.59亿元 ， 较上年有所下降 ， 但仍处于车企中的最高水平 。
出行领域 ， 吉利逐步向移动出行服务商转变 ， 曹操出行布局全国51城 ， 市场占有率稳居B2C第一 ， 已在巴黎开启国际化步伐；与戴姆勒合资创办的耀出行上线 ， 定位高端出行市场 ， 杭州已开始启动；空中出行服务日渐多元 ， 与戴姆勒公司共同投资的Volocopter在新加坡载人试飞成功 。
出口方面 ， 2019年出口量累计5.8万辆 ， 同比增长109% ， 在中国乘用车品牌出口排名中位列第二位 。
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此外 ， 吉利汽车预计2020年研发费用投入在45亿人民币左右 ， 6款全新车型及多期改款车型投放市场 ， 领克四季度在欧洲上市的计划不变 。
执行"四个不"策略
当前疫情蔓延至全球 ， 全球汽车工业面临巨大挑战 ， 利润普遍下降 ， 破产、重组、并购时有发生 ， 多个国际车企巨头和国内部分车企陷入困境 ， 吉利汽车将坚持2020年141万辆目标不作调整 ， 销售费用、管理费用努力降本10%或以上 。 同时承诺不裁员、不降薪、不延期支付薪酬 。
安聪慧表示 ， "吉利在疫情期间 ， 做到不裁员 ， 不减薪 ， 不延期支付员工的薪酬 ， 我们要通过内部的组织变革 ， 员工效能的提升 ， 以及全新项目的布局合理地使用员工 。 "
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2020年6款全新车型投放市场
得益于吉利CMA基础模块架构 ， 领克品牌旗舰车型领克05已于3月28日开启预售；诞生于CMA架构的星越则成为吉利汽车新旗舰 。 因此 ， 2020年被吉利视为向品牌和技术领先进阶的关键一年 ， 也是吉利的架构之年和产品大年 。


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