「军情堡」上双保险，美国叫嚣断供给我们提了醒！俄PD-14发动机开始量产
俄罗斯卫星通讯社报道 ， 近日俄罗斯国家技术集团公司执行董事奥列格?叶夫图申科在接受媒体采访时表示 ， PD-14发动机已经开始量产 ， 之后它将装备在俄新型MC-21中程客机身上 。 叶夫图申科说 ， PD-14发动机不仅已经量产 ， 而且首批已经在今年1月交付给伊尔库茨克飞机制造厂并装备俄罗斯MC-21客机使用 。
而MC-21客机是俄罗斯新一代中近程干线客机 ， 载客量在150~211人左右 ， 类似中国C919大型客机 。 
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MC-21-300于2017年5月首飞 ， 计划在2020年完成认证 ， 2021年实现量产 。 由于其研制以及出产进程于中国C919几乎是同步进行 ， 因此客观上说 ， 俄MC-21目前也是除了波音和空客干线客机之外 ， 中国C919的最大竞争对手 。
而中国C919当前使用的是美国通用和法国赛峰集团合作研制双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机 。 换言之 ， 在进口核心部件的情况下 ， 其价格竞争力自然要弱于俄罗斯MC-21客机 。 
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【「军情堡」上双保险，美国叫嚣断供给我们提了醒！俄PD-14发动机开始量产】看到这里 ， 或许有人会担心了 ， 既然俄MC-21拥有自己的发动机 ， 那么中国C919的销路是不是就会受到影响呢？其实这件事远没有大家想象中那么简单 ， 它不仅不会影响C919销路 ， 而且还会给中国量产中的C919增加一层保险 。
比如前不久美国总统特朗普就曾叫嚣要断供中国C919发动机 ， 虽然后期经过反复衡量又说不会断供 ， 但这就相当于给中国客机产业提了一个醒 ， 也就是千万不要把鸡蛋放在一个篮子里 。 
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当然 ， 这也是中国同期收购乌克兰马达西奇发动机公司的主要原因 ， 但可惜的是也被美国搅黄 。 借此可看出 ， 如果俄PD-14发动机没有量产 ， 那么中国C919将很难找到一个不受美国影响或限制的发动机厂家 。 所以综上所述 ， 目前俄PD-14发动机的诞生从侧面上也是为中国量产C919提供了一层保险 。
一旦欧美发动机断供 ， 马上可以引进俄罗斯发动机 ， 也不至于马上被人断了后路 。 另外还有PD-14受制于人的问题 。 
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2019年8月 ， 俄媒曾报道称 ， 用于制造PD-14反推装置格栅叶片的日本材料将于2020年替代为俄材料 。 换言之 ， 俄PD-14发动机这也才是刚刚摆脱欧美的控制 。
最后再说 ， 中俄也于2018年启动了联合研制CR929大客机的项目 ， 而它未来最有可能使用的就是PD-14的放大版PD-35发动机 。 至此估计大家也看懂了 ， PD-14量产事实上也是中俄联合研制大型客机的一个开端 ， 如果俄方没有发动机我们还合作什么呢？
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