为啥国际航班的头等舱价格比经济舱贵好几倍
頭等艙 ＝ 更好的服務品質（包括機上和地面，也包括票務方面）
■网友的回复
我想的比较简单，毛估估，没有依据。我根据面积估算，比如按波音777算，它的经济舱一排有的是3-3-3 排的座位，那就是9个客人，而头等舱一排的人数远远少于9人。然后取头等舱和经济舱相同的长度，宽度人数乘以长度（头等舱的排数或者经济舱的排数），这样是否可以粗略计算出大概接近的面积下，头等舱载多少人而经济舱载多少人，再算一下倍数关系。 【为啥国际航班的头等舱价格比经济舱贵好几倍】 
■网友的回复
谢邀，之前一直在review所以没及时回复不好意思哈。从经济学原理角度来说：1、有限资源配置的问题，“物以稀为贵”，头等舱相对经济舱是稀缺资源。2、机会成本（为了得到某种东西所必须放弃的东西），头等舱的机会成本高昂。3、边际量的考量，通过比较边际利益和边际成本所确定，高等级舱位的边际收益小于边际成本。4、激励作用5、价格歧视从市场营销角度来说：1、缜密的市场细分，通过大量的市场数据分析，有针对性的定价策略。3、明确的客户群定位，通过大量的市场数据收集，了解目标人群的可接受程度和喜好程度，提供多样的营销组合。4、个性化服务定制，从订票到飞行体验，没一个环节都是个性化定制的。5、会员计划，积分奖励或者里程奖励，羊毛出在羊身上嘛。其它原因：1、航空业类似于寡头垄断，所以定价策略上，或多或少都是会有些垄断在里面。2、国际航线的定价策略，每年都有IATA根据各种指标和数据制定一个最低价，所有会员单位的定价上是不允许低于IATA规定的这个价格的。（这也是为什么国际直航的价格会比中转贵的另一个原因。）最后想说的是，航空公司是把经济学原理和市场营销执行得比较透彻的公司之一。整个航班，有50%的利润是从高等级舱位获取的，经济舱提供的利润率仅占25-35%，剩下的都是客舱商品、广告等其他非运输类的营业收入。
■网友的回复
可以睡觉 可以睡觉 可以睡觉啊！！重要的事情说三遍超过三小时的飞行 不能躺着简直像受刑一样…
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