实际体验新干线：高铁，你真能秒杀人家吗？
近日看到多个鸡血帖 ， 号称9月铁道部将重新恢复京沪高速350公里运营时速 ， 由此有国人雀跃欢呼超过了日本新干线 。既然是恢复 ， 那就是以前曾经是350公里时速 ， 因为几年前撞车掩埋车头的事故处理后 ， 降速为300公里 ， 那么这次恢复会不会有什么安全隐患呢 ， 本人不得而知 ， 因为那次事故本身并非因为超速造成的 ， 所以对事故后的降速就至今没理解 ， 也就谈不上对这次恢复350公里时速感到有什么可欢呼的 ， 因为本来就是这样的设计 。当然 ， 一些国人欢呼的是因为超过了小日本 。 小日本是世界著名的科技大国 ， 又是轨道高速最早实现运营 ， 保持长期安全行驶的记录 ， 日本新干线自从1964年运行以来 ， 不仅从未发生过因新干线本身造成的人身事故（自杀除外） ， 而且期运行系统从时刻的精准 ， 发车密度之高 ， 与普通轨道线路的换乘衔接之方便 ， 体现了新干线运行系统的综合水准堪称世界一流 。本人在日本因工作关系 ， 出差经常乘坐新干线 ， 有新干线和飞机可选择的时候 ， 几乎都优先选择新干线 ， 因为新干线不仅快速安全舒适 ， 更重要的是乘坐新干线从购票 ， 从一般地铁轻轨换乘就像普通地铁的不同线路的站内换乘一样方便 ， 随时购票随时进站随时可乘车 ， 既无国内的行李安检 ， 也无定时开闸放行 。 而乘坐日本的国内航班 ， 虽然也很方便（甚至无需出示个人身份证件） ， 但有安检还有提前30分钟必须到机场 ， 便利性就逊色于新干线了 。而且 ， 日本新干线还有一个非常重要的特征 ， 那就所有的新干线都是建在与传统已有铁道车站一体的 ， 这就给乘坐新干线的便利性带来了极大的优势 ， 试想 ， 如果同样的距离 ， 你必须为了乘坐高铁 ， 乘坐计程车或巴士等交通工具赶到高铁车站 ， 然后要过安检 ， 然后发车前15分钟才开闸检票 ， 你会觉得提速几十公里重要 ， 还是换乘的便利性更重要呢？日本的新干线以东海道新干线为例 ， 大站如东京 ， 名古屋 ， 京都等都是建在原有同名车站的 ， 换乘方便自不待说 ， 上野站由于没有扩展的空间 ， 日本人便继续挖地三尺 ， 因此 ， 上野站的新干线也是同一站内 ， 但必须乘坐自动扶梯至地下很深处 ， 而横滨 ， 大阪 ， 神户的新干线车站因原有车站已无法扩建 ， 因此虽然重新建设了新横滨站 ， 新大阪站和新神户站 ， 但与老站相隔不远 ， 都可以有轨道交通10几分钟内便可衔接 ， 同样都是实现了站内换乘 。因一个生意项目需要与客户紧急磋商 ， 8月24日这天 ， 本人要从关东地区的横滨市至关西地区的赤穗市当天来回出差一次 ， 那就看看在日本乘坐新干线的实际情况吧 。
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