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#运输机#最离奇的空难：同一地点同一机型 连遇难人数都一模一样

近日 ， 印度空军一架安-32轻型运输机在前往位于北部的梅丘卡高原机场途中失踪 ， 并最终被证实坠毁 ， 机上13人无一生还 。 至此 ， 安-32再度被架上了恶评的风口浪尖 ， 该机的高原性能再度成为了印度国内舆论的质疑对象 。
而之所以安-32会遭到如此围攻 ， 要和这起事故的"巧合"有很大关系：同样是在十年前的六月 ， 也同样是在梅丘卡高原机场周边 ， 同样有一架安-32运输机摔在了高原群山当中 ， 而当时机上也同样有13人 ， 他们也同样是全部遇难 。
#运输机#最离奇的空难：同一地点同一机型 连遇难人数都一模一样
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图为常在克什米尔地区高原机场出没的印度空军安-32运输机 。
事实上 ， 安-32运输机本身只是一个"权宜之计" ， 不能算是真正适合高原使用的机型：在印度空军缺乏高原轻型运输机的20世纪70年代 ， 印度人除了苏制装备之外几乎别无选择 。 但苏制安-26运输机本身并不具备"上高原"的能力 ， 因此在换装了更强悍的发动机 ， 以及采用了将发动机安装在机翼顶部的增升布局之后 ， 安-32运输机就此诞生 ， 成为了几乎"专供"于印度空军的"高原轻型运输机" 。
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图为尼泊尔航空进行珠峰观光的ATR-72支线客机 ， 该机的高原使用能力要较安-32更强 。
但时过境迁 ， 在90年代乃至之后的对外交流和接触当中 ， 印度人很快发现"苏联朋友的专供飞机"其实并不是那么靠谱：安-32在较原型改善了功率和起降性能的同时 ， 并没有对安-26本身的可靠性问题做出什么质的改善 ， 这使得安-26运输机的事故频发缺陷被完整地带到了安-32头顶上 ， 继而使得其在危险的高原环境丑态百出 ， 事故频繁 。
而在十年之前 ， 这种情况更发展到了顶点：从那次13人死亡的事故调查结论来看 ， 印度空军的安-32已经几乎都提前耗尽了使用寿命 ， 以至于载有13人时就会有如同超载飞行般的体验 。
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图为越南空军的西班牙C-295轻型运输机 ， 该机正是用于替代老化的安-26 。
令人意外的是 ， 在如此明显的示警面前 ， 印度空军并没有着手替换这些使用强度大 ， 质量又不怎么样的安-32运输机 ， 而是从乌克兰聘请了安东诺夫原厂的相关人士 ， 对所有105架安-32进行"延寿15年"的处理 。
但即便是"裱糊"一般的处理方式 ， 在印度人手中也终究没有落到实处：计划实施六年之后 ， 印度只完成了其中55架安-32的升级工作 ， 其余46架则搁置至今 ， 并仍在执行高原任务——本次机毁人亡的安-32 ， 就正是出自这46架当中 。
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图为在高原雪地机场来去自如的美国空军C-130运输机 。
总的来说 ， 对于2009年6月的那场惨剧 ， 印度人根本就是抱着"得过且过"的态度面对之：该换飞机没换 ， 该延寿飞机没延寿 ， 只要公众关注一过该飞照样飞 ， 反正当一天和尚撞一天钟 ， 不出事就行 。
但俗话说得好 ， "不是不报 ， 时候未到" 。 谁也没有想到这一处旧伤就是能以如此讽刺和巧合的方式在十年后重现 ， 几乎就让人立刻联想起十年前的那起事故 。
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图为印度空军引入的美制C-17运输机 ， 装备的改善并不能解决观念的忽视 。
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