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航空业迎来“最严”运力调控 航空货运迎良机( 二 )


回到国内最新的“一司一国一线”政策 ， 总体来看 ， 此次最严调控政策下 ， 伴随着停飞收入停滞 ， 航空公司的机队和人员等相对固定的成本仍将不断产生 ， 因此航司的亏损状况不可避免 。
李雷认为 ， 目前来看 ， 对于中国的航空公司而言 ， 今年的国际和国内业务预期将呈现不同的发展势态 。 对于国际业务而言 ， 随着疫情蔓延的不确定性 ， 无论是出入境政策本身的限制 ， 还是旅客出行信心的不足 ， 都将导致国际航空需求在很长一段时间的疲软 。
另一方面 ， 随着国内疫情的逐渐趋稳 ， 商务出行将缓慢恢复；而到下半年来看 ， 出境游受限的情况下 ， 一些出行需求也会转换为周边游及国内游 ， 带动一定的国内旅游出行恢复 。 整体来看 ， 虽然完全恢复较难 ， 但国内市场的预期要好于国际市场 。
“从航空公司的影响来看 ， 国航、东航、南航和海航作为我国国际航班比例最高的航司 ， 在本次国际停飞中的影响最大 ， 而国际旅客比例及欧美长航线比例最高的国航影响还要稍高些 。 ”李雷表示 。
航空货运迎来发展期
最严国际航班调控政策主要针对航空客运 ， 根据通知 ， 各航空公司可利用客机执行全货运航班 ， 不计入客运航班总量 ， 即航空货运并不受此次新政限制 。
不过 ， 民航专家林智杰发文指出 ， 航空货运也受到影响 ， “中国国际航空货运有一半是通过客机腹舱 ， 客运停了 ， 全货机运力缺口更大了 ， 很快就能看到大量装货的‘幽灵客机’了 。 ”
在新冠肺炎疫情期间 ， 我国航空货运所受冲击明显小于客运 。 甚至出现了因为客运停飞 ， 客机腹舱资源不够导致货物无法运送的情况 。
顺丰控股在疫情期间便体现了其货运机队优势 。 公司近期快速布局了多条国际航线 ， 航线数量由2019年初的3条提升到目前的13条 。
而在整体货运运力不足的背景下 ， 我国航空货运迎来政策东风 。
3月24日 ， 在国务院常务会议上 ， 确定推动制造业和流通业在做好疫情防控同时积极有序复工复产的措施；部署进一步提升我国国际航空货运能力 ， 努力稳定供应链 。
会议指出 ， 我国国际航空货运能力存在明显短板 ， 受疫情冲击国际航空客机腹舱货运大幅下降 ， 对我国产业的国际供应链带来较大影响 。 要采取有效措施提高我国国际航空货运能力 ， 既保通保运保供 ， 又增强物流国际竞争力 。
受此消息刺激 ， 3月25日 ， A股航空板块迎来久违的全线上涨 。 其中 ， 东方航空上涨5.13% ， 中国国航上涨6.3% ， 南方航空上涨4.23% ， 华夏航空上涨6.29% 。
据采访人员了解 ， 部分航空公司近期已采用客机紧急运输物资 。 东航技术公司对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作 ， 以用于运输抗疫物资 。
海航方面也表示 ， 除货运飞机外 ， 海航集团也将在民航局批准的情况下 ， 调动70余架替代机型运力投入到货运市场 。
【航空业迎来“最严”运力调控 航空货运迎良机】“如何灵活调配这些闲置的运力会是中国航司近期要思考的问题 ， 一方面考虑开拓包机等市场进行开源；一方面中长期在国内出行恢复的情况下 ， 适当将国际航线的运力投放到一些需求旺盛的商务线 ， 如京沪、京广和沪深等；另一方面也会考虑如何利用客机运送货物 。 相比起欧美国家 ， 更适合运输高价值高时效物资的全货机在我国航空运输中的比例偏低 ， 且资产主要集中在飞机租赁公司和顺丰等快递企业手里 。 未来这种情况也将逐步得到改善 。 ”李雷表示 。


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