引用轿跑新平台，新一代Macan想让对手没戏唱？
保时捷于 2019 年 3 月 ， 曾透过官方网站揭示保时捷新一代 Macan 车系的讯息 ， 表示新车将转型成为全电动车型 ， 且预计将在 2020 年首度露面 。 不过近期根据外媒采访保时捷原厂揭示的讯息显示 ， 新一代 Macan 车系虽然在 2020 年即会先行公开亮相 ， 但正式量产的时间仍得等至 2022 年 ， 由发表至正式开卖将有接近 2 年的时间差距 。 换句话说 ， 新一代 Macan 车系首度现身 ， 有可能是以概念车或原型车的身份先行登场 ， 而非实际的量产车款 。
而在新车的规格设定部份 ， 新一代 Macan 车系则有望延续 Taycan 车系的命名方式 ， 以动力输出的高低进行车型的区隔 ， 其中入门车型仍会以 Macan 称之 ， 等级往上堆栈依序是 4S、Turbo 以及 Turbo S 等车型 。
底盘配置部份据外媒报导显示 ， 新一代 Macan 车系将采用保时捷与奥迪合作开发的 PPE (Premium Platform Electric) 平台 ， 而非 Taycan 车系所采用、原厂代号 J1 的电动车底盘架构 ， 主要原因在于 J1 底盘平台乃是为采低座姿设定的电动轿跑车所开发 ， 而新一代 Macan 车系采用的 PPE 平台则可适用于高车身的SUV车款 ， 而藉此也可预见 ， 未来保时捷旗下的电动SUV车款 ， 都可能会改采 PPE 平台设定 。
除了新一代 Macan 车系初步车型配置的揭露外 ， 外媒亦提到了相当特别的一点 ， 那就是为了避免保时捷品牌喜好者或车主、对于纯电动力配置的排斥 ， 保时捷有可能会采用新旧世代并行销售的策略 ， 热爱传动汽油动力的消费者仍可选择现行世代的车款 ， 透过新旧并行的策略 ， 降低因新一代 Macan 车系电动化之后、造成客户流失的可能性 。
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