【塞尔维亚】中国火速援助感动塞尔维亚全民！“铁杆”关系得以见证，但你真的了解“塞铁”吗？
中国在亚洲的铁哥们巴基斯坦人尽皆知 ， 被大家亲切的称为“巴铁” 。 由于历史的原因 ， 中国在欧洲也有一个患难与共的好兄弟——东欧国家塞尔维亚 ， 这次疫情也再次见证了这个中东欧国家同中国的“铁杆”关系 。 那今天和讯汽车就为大家介绍介绍塞尔维亚的汽车工业 ， 看看“塞铁”们都开什么车？
塞尔维亚都有什么汽车？
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作为欧洲的一员 ， 塞尔维亚国内的欧系车几乎占领了大半江山 ， 在很多国家“称霸”的日系和韩系车在这里已经不是主流车型 。 除了本土建厂 ， 与政府建立最大的汽车合资公司菲亚特以外 ， 宝马、大众、标致等传统欧系品牌几乎占领了塞尔维亚 。
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这样一台配备卤素大灯且没有天窗的宝马3系不可能出现在中国街头 ， 但在塞尔维亚这种欧洲国家 ， 这却很平常 。 这并非大家眼中的“低配”车型 ， 他们可能把钱花在了别的配置上 ， 这也是欧洲人和中国人在这方面观点的不同 。
尽管是欧洲国家 ， 但塞尔维亚的国民经济水平并不算太高 。 作为发展中国家 ， 2018年塞尔维亚人均GDP仅7234美元（约合人民币50997元） ， 民众税后收入普遍在500-600美元之间（约合人民币3524元-4229元） 。 而同年中国的人均GDP已经达到了64520元 ， 国内一二线城市人均收入水平也大幅超过塞尔维亚 。 所以在塞尔维亚开上一台新款宝马3系 ， 可能真的算土豪了 。
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根据中汽协公布的数据显示 ， 2018年塞尔维亚全国汽车销量仅为2.8万台 ， 同年中国汽车销量达到2808万 ， 是塞尔维亚的1000倍 。 新车销量不佳导致很多时候在路上都能看到这种上了年岁的“老古董” ， 尽管已经锈迹斑斑 ， 但这些有着二三十年车龄的老车在当地的占比并不低 。 因为塞尔维亚没有强制验车的要求 ， 只要车还能开得动 ， 基础保险齐全 ， 就能合法上路 。
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这台奔驰200d算的上是E级系列的鼻祖了 ， 至今有约30年的历史 。 其实不光塞尔维亚 ， 整个欧洲对这种老车的包容度都很高 ， 无论是发达国家还是发展中国家 。 毫无疑问 ， 这是一种对汽车文化的尊重 ， 更是汽车历史的积淀 。
不过 ， 曾经辉煌的汽车工业还是让私家车普及率在塞尔维亚有一定保障 ， 2018年塞尔维亚的千人汽车保有量接近300台 ， 比中国大陆高出约20% ， 和中国台湾省水平相当 。
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新车销量一般 ， 所以整车厂商在塞尔维亚建厂的并不多 ， 但优越的地理位置和欧洲相对低廉且高素质的劳动力 ，让例如博世、米其林、大陆、麦格纳等诸多世界著名的汽车零部件品牌纷纷在此建厂 。 有百余家与汽车工业相关的工厂由国际投资者建造 ， 提供了数万个就业岗位 ， 汽车制造业的外商投资占塞尔维亚全国的14% ， 已经成为了全国最重要的工业部门 。
塞尔维亚的民族车企早在前南斯拉夫时期 ， 其汽车行业就具有一定竞争力 ， 国民汽车品牌扎斯塔瓦（Zastava）汽车厂生产了超过450万辆汽车 。
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如果对老车有了解 ， 这台扎斯塔瓦Yugo的两厢小车你肯定不陌生 ， 它还曾在上世纪80年代以进口的身份进入中国销售 。 Yugo是一款漂亮的三门掀背车 ， 采用了菲亚特127底盘制造 ， 搭载了1.1L四缸发动机 。
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整个Yugo系列从1977年到2008年 ， 30多年间生产了接近80万台 ， 其中包括约25万台的出口销售 。 它曾经是在美国销售的最便宜的轿车 ， 80年代一台入门版Yugo的售价只需要3,990美元（约合人民币2.82万） 。
随着前南斯拉夫的解体 ， 扎斯塔瓦汽车的零配件生产和工厂也分布在整个前南斯拉夫地区（分裂成7个国家） ， 其中塞尔维亚则承担了扎斯塔瓦汽车的主要装配工作 ， 不过国家的解体和随后的经济制裁严重打击了这个民族汽车品牌的锐气 。
1999年 ， 扎斯塔瓦汽车在塞尔维亚中部的工厂被北约轰炸 ， 这让本就困难的扎斯塔瓦汽车雪上加霜 ， 很多业务被迫停滞 。
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2008年 ， 意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯塔瓦汽车厂67%的股份 ， 塞尔维亚政府持有了剩余的33%股份 ， 这家拥有国资力量的新合资公司也成为了塞尔维亚目前最主要的汽车制造商 。 如今在产的车型 ， 最著名的就是5门5座的小型SUV菲亚特500L ， 已经出口到了全球超过100国家 。
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