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中国汽车报网：产销降幅均超80％　2月乘用车市触底

受疫情影响 ， 2月我国汽车产销量出现大幅下滑 。 乘用车降幅尤为明显 。 分析原因 ， 中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）认为 ， 在消费者尽量减少外出、日常经济活动受限的疫情期间 ， 乘用车消费需求被抑制 ， 销量大幅下滑不可避免 。 同时 ， 受疫情影响 ， 汽车供应链问题也对乘用车生产造成很大影响 。 不过 ， 值得欣慰的是 ， 综合各种情况判断 ， 2月我国车市已经触底 ， 随着疫情防控工作的推进、各行各业复工复产的有序推进 ， 3月汽车市场相比2月会有明显好转 。 中汽协副秘书长师建华表示 ， 尽管今年车市很难实现去年年底作出的增速-2％的预期 ， 但随着疫情的控制和国家各项促进经济和汽车行业政策的出台 ， 汽车行业的发展正在逐步恢复 。 为了促进行业更好发展 ， 基于当前汽车行业的实际情况 ， 中汽协希望各项促进汽车消费的政策能尽快落地 ， 包括限购城市限购牌照的增加、新能源汽车消费的放开、税收优惠、促进老旧车淘汰、汽车下乡等 。
■乘用车市降幅创新高
2月 ， 我国乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆 ， 环比分别下降86.4％和86.1％ ， 同比分别下降82.9％和81.7％ ， 高于汽车产销总体降幅 。 受2月市场大幅下滑影响 ， 1～2月乘用车产销增幅也出现大幅下滑 ， 分别完成163.1万辆和183.1万辆 。 可以说第一季度都将受此影响 。 不过 ， 从中汽协掌握的3月前十天企业的复工复产情况看 ， 已经较2月有很大好转 。 中汽协副秘书长陈士华相信 ， 3月中、下旬 ， 我国汽车产业复工的情况会进一步好转 ， 3月相关数据也会比2月好 。
具体到细分市场 ， 前2月 ， 轿车产销量分别同比下降50.4％和47％；SUV产销量分别同比下降42.3％和37.3％；MPV产销量分别同比下降65.7％和58.6％；交叉型乘用车产销量分别同比下降53％和49.7％ 。
中国汽车报网：产销降幅均超80％　2月乘用车市触底
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乘用车市场受疫情影响最大、降幅更为明显 ， 在很大程度上是由于疫情防控期间居民正常经济活动被抑制 。 尽管车企都在纷纷尝试云看车、网上销售、上门送车等新型营销模式 ， 但汽车作为大宗消费品 ， 依旧非常依赖线下销售 。 在疫情防控期间 ， 乘用车的销售很难恢复到正常状态 。 不过 ， 中汽协判断 ， 待疫情结束后 ， 被抑制的消费需求会出现一个“放量”小高峰 ， 届时 ， 乘用车市场的销量可能会有一定提升 。
值得关注的是 ， 在2月乘用车市场整体呈现较大降幅的大势中 ， 仍有企业在销量上实现了两位数的增长 。 中汽协统计的数据显示 ， 2月 ， 一汽集团自主品牌乘用车销量达到3.2万辆 ， 同比增长18.5％ 。 陈士华表示 ， 一汽集团自主品牌乘用车延续了其去年开始的增长势头 。 去年以来 ， 无论是红旗还是奔腾的市场表现都不错 ， 这种增长延续到了今年 。 但个别企业的增长态势能否持续 ， 现在还很难判断 。
从目前的种种市场表现看 ， 接下来乘用车市场注定将进入竞争更为激烈的博弈中 ， 这从2月开始的各企业为促销纷纷降车价、给补贴就能明显感觉到 。 有些终端售价在10万元以下的车型 ， 综合优惠幅度甚至达到了2万元 。 尽管如此大的优惠力度大多只能持续一个月 ， 但也能让我们看到 ， 面对下行压力严峻的市场 ， 汽车厂商都采取更大的营销力度开始争夺终端用户 ， 市场也必将进入竞争更为激烈的局面 。
■理性看待自主品牌市占率提升
值得关注的是 ， 虽然2月自主品牌销量出现了77.6％的下滑 ， 但市场占有率却实现了不小的提升 ， 提高9.7个百分点 ， 来到52.5％的历史高点 。 分析自主品牌2月市场占有率上升的原因 ， 陈士华认为 ， 这主要是因为湖北省复工复产率低 ， 而湖北省有多个合资品牌生产基地 ， 而自主车企的湖北生产基地相较于合资车企要少得多 。 同时 ， 疫情期间 ， 自主车企在复工复产方面采取的策略普遍较合资车企更为积极 ， 这也直接推动了自主品牌市场占有率的提升 。 尤其是在销售端 ， 自主品牌相继推出云卖车、VR看车等活动、企业补贴、降价卖车等促销手段 ， 在一定程度上促进了车辆销售 。 只要努力 ， 总有收获 。


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