【军武阅读】当之无愧的海上巨人，世界上最大的船比福特号航母还要长121米
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当你想到世界上最大的船 ， 大多数人会说航空母舰 。 你可以看电影和电视节目 。 航空母舰是抵抗外星生命不可或缺的巨型舰船 。 这是一艘真正意义上和体积上的超级飞船 。 其他人会想到能载数千人的游轮 ， 比如海洋绿洲 。 但今天提到的这些都不是主角 ， 因为它已经达到了另一个层次 ， 就像安-225在世界上的独特性一样 ， 它也是独一无二的 ， 也是世界第一 。
小编最喜欢的绰号之一是“海巨人” 。 2004年3月进入迪拜干船坞后 ， 更名为“诺克尼维斯” 。 这是一艘超大型油轮 。 是不是游轮？它被用来运送石油 。 它原籍挪威 ， 经过迪拜干船坞改造 ， 已成为世界上最长的船舶和人工浮体 。
1976年12月 ， 这艘海上巨轮诞生于日本横须贺市住友重工株洲造船厂（现更名为横须贺制造所） 。 它的船体号是1016 。 海星的最初命令是希腊船主 ， 但在船完工之前 ， 它被卖给了董浩云 ， 一个出生在香港的船主 ， 因为破产 。
在最初的计划中 ， 这艘海上巨轮可以与法国“巴蒂斯”号超级油轮竞争 ， 但在下水和试航中发现了许多技术问题 ， 特别是在某一状态的薄壳情况下（如紧急倒车） ， 出现了许多超出预期的振动 ， 被原希腊订购方拒绝 ， 因此它也未能按希腊人最初设想的“波尔图”命名并投入使用 ， 1976年5月26日 ， 住友重机工业在造船厂所在地株洲首次将其命名为“交付” ， 并将其命名为“株洲/奥帕马” 。 
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1979 ， 在三年的搁置之后 ， 住友重型机械以折价出售这艘船 ， 董浩云 ， 中国香港的船王 ， 正式命名为“海洋巨人” 。 但这艘船没有立即交货 。 当时 ， 这个海巨人只有376.7米 。 在对日本和波斯湾的一次往返行动中 ， 它意识到船只的振动无法避免 ， 因此停止了重建工作 。 本次改造将船体改为双层底结构 ， 并新增81米长的双层船舱 。 由于延伸段没有加宽 ， 超出了正常恶劣海况下原计算波长的范围 。 因此 ， 在甲板上铺设了大量的管道 ， 以便在航行中调整每个舱室的积载 。 重建期间 ， 董浩云资金困难 ， 得到了中国政府的支持 。 最后 ， 他改为由两个船底组成的双壳结构 ， 然后将这艘海巨轮加长至458.4米 ， 这是后面最大的一艘 ， 占据了世界上最大的船名 。
1988年5月14日 ， 两伊战争期间 ， 这艘海上巨轮在波斯湾霍尔木兹海峡运输途中 ， 遭到伊拉克反舰导弹的严重破坏 ， 沉没在伊朗哈尔克岛 。 幸运的是 ， 在浅海 ， 这艘海上巨轮的部分船体仍暴露在水中 ， 被认为搁浅 。 1989年 ， 这家海洋巨头以3500万美元的价格被出售给挪威的一家合资私人股本基金诺曼国际（Normaninternational） 。 船打捞后被拖到新加坡吉宝船厂 。 自1990年10月以来 ， 它进行了大规模的修理工作 。 此次维修需要3200吨钢材原材料、32公里更换管道和6000万美元的维修费用 。 在世界上最大的修船工程之后 ， 这艘船被重新命名为“快乐巨人”号并重新露面 。
不久 ， 诺曼国际公司才真正经营了这家娱乐巨头 。 1991年 ， 他们以3900万美元的价格将该船卖给另一家挪威航运公司雅尔航运（yareshipping） ， 该船更名为雅尔维京（yareViking） 。 经过十多年的服役 ， 亚维京号被转售给新加坡第一艘奥森油轮 ， 并更名为诺克尼维斯号 。 该公司与卡达旗下的快桅石油公司签订合同 ， 将该船租赁3至5年 ， 停在下新油田作为海上储存和装卸设施 。
世界上最大的船比福特长121米 。 它是一个有价值的海洋巨人
为此 ， nockNevis于2004年3月进入卡达干船坞进行FSO改装 。 整修项目包括主管道重置、新停泊系统、直升机停机坪安装等 ， 并于6、7月份投入使用 。
2009年12月 ， 在FSO使用结束后 ， 船体被出售给印度 ， 命名为 。 2010年1月4日在印度古吉拉特邦雅兰市拆解 。
这个海洋巨人从诞生到解体经历了许多艰难困苦 。 它的吨位和长度无疑震惊了全世界 。 这样一艘巨轮甚至不能进港 ， 只能在海上运输 。
【【军武阅读】当之无愧的海上巨人，世界上最大的船比福特号航母还要长121米】一代“巨人”没有逃脱A哥的手 ， 变成了一堆废铁 。 唯一剩下的是他们的36吨船锚被保存在香港海事博物馆展览 。 如果有机会 ， 你可以看看这么大的船锚 。 
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