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#吉林#“僵尸车企”吉林通田欲复活 1.43亿元挂牌转让100%股权

#吉林#“僵尸车企”吉林通田欲复活 1.43亿元挂牌转让100%股权
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财联社（上海 ， 采访人员 俞立严）讯 ， 地处汽车大省吉林 ， 在业界沉寂许久却有着"传奇"经历的吉林通田汽车 ， 日前再次被推到了台前 。
财联社采访人员关注到 ， 两则涉及吉林通田股权转让的公告 ， 3月23日同时经由吉林省吉林市公共资源交易网发布--吉林地方国有独资企业吉林市新北投资有限公司（下称"吉林新北"）拟以合计1.43亿元的价格分别转让其直接和间接持有的吉林通田的全部股权 。
虽然吉林新北负责人对采访人员称"吉林通田拥有的轿车资质可以被激活" ， 但在行业主管部门日益放开对汽车生产资质监管的背景下 ， 多位业内人士对本次股权转让能否顺利摘牌均持谨慎态度 。
股权被"捆绑"出售
【#吉林#“僵尸车企”吉林通田欲复活 1.43亿元挂牌转让100%股权】根据吉林市公共资源交易网的公告显示 ， 本次公开转让的是吉林新北持有的吉林通田汽车100万元股权（占注册资本10%） ， 挂牌价格为人民币1700万元 。 同时挂牌的还有吉林新北持有的吉林凌田汽车有限公司（下称"吉林凌田"）1080万元股权（占注册资本100%） ， 挂牌价格为人民币12600万元 ， 两者的挂牌登记期限均至2020年4月20日 。
"（吉林通田）有造车资质 ， 之所以把股权拿出来转让是因为目前公司已经没能力开展生产了 。 "对于吉林通田股权的本次转让 ， 吉林市公共资源交易中心有关负责人3月25日对财联社采访人员表示 ， 本次股权转让的出让方均为吉林新北 ， 而吉林新北是位于吉林开发区的吉林市属国企 。
天眼查显示 ， 作为吉林高新技术产业开发区管委会100%控股的吉林新北 ， 持有吉林通田10%的股权；而此次股权转让项目中的另一标的方--吉林凌田 ， 则持有吉林通田90%股份 ， 其亦为吉林新北全资拥有 。 新北投资在2011年由吉林高新区汽车产业园区变更而来 。
这意味着吉林新北将彻底出清其直接和间接持有的所有吉林通田的股份 ， 两者交易挂牌价合计1.43亿元 。
"这次交易确实是'捆绑'转让 。 "前述吉林市公共资源交易中心负责人表示 。
值得注意的是 ， 在上述两则涉及吉林通田的股权转让公告中 ， 均对意向受让方提出了明确要求：意向受让方需同时受让公告期内吉林新北持有吉林凌田100%股权及吉林通田10%股权 。 此外 。 受让方未来需将标的企业生产经营场所设立在吉林高新技术产业开发区内 。
据吉林中翰会计师事务所为本次股权转让出具的审计报告显示 ， 截至2019年12月31日 ， 吉林通田资产总计2448.21万元 ， 负债合计3002.8万元 ， 所有者权益合计-554.59万元 。 而据吉林方正乾元资产土地房地产评估公司出具的评估报告（评估基准日2019年12月31日）显示 ， 吉林通田股东全部权益值为1.45亿元 。
曾多次"自救"无果
虽然吉林通田目前已资不抵债 ， 但这家地处汽车大省吉林省的车企 ， 却有着"传奇"的经历 。
2002年4月 ， 从吉利集团先后出走的李书福的哥哥李胥兵和弟弟李书通 ， 投资13亿元重组吉林江北机械厂 ， 成立了吉林通田 。 2004年4月 ， 由吉林通田自主研发的阁萝轿车正式上市 。 在国家发改委公布的第42批车辆生产企业及产品公告中,这一车型 (JTT7080)名列其中 。 但此后由于销量不佳 ， 维持四年后 ， 吉林通田于2006年宣布彻底停产 。
2006 年8月至2010年7月间 ， 吉林通田曾先后试图与力帆集团控股的浙江凌田 ， 以及浙江新湖等公司合作 ， 建设整车新工厂 ， 但与力帆的合作最终以失败告终 ， 而与新湖的合作也陷入困境 。
在2011年2月的吉林市"十二五"规划中 ， 当地政府曾着重提及支持新湖重组吉林通田 ， 并表示新湖吉林通田将在"十二五"期间新建50万辆轿车生产线 。 不过 ， 直到"十二五"收官的2015年 ， 上述重组及工厂建设项目却不了了之 。
随着时间的推移 ， 久未正常生产的吉林通田成为了"僵尸企业" 。 2013年10月 ， 工信部发布了《特别公示车辆生产企业(第1批)》名单 ， 按照这一文件 ， 如若公示名单中的48家汽车企业在两年内无法通过相关考核 ， 将被暂停《车辆生产企业及产品公告》（即汽车产品的生产资质） 。 吉林通田在这48家车企中排名第一位 。
二年后的2015年11月 ， 工信部发布了上述公示的执行情况通报 。 通报显示 ， 截至2015年10月31日 ， 吉林通田并未提出准入条件考核申请 ， 其公告状态依然为"暂停" 。
不过在2015年9月 ， 曾有吉林省高新区管委会内部人士透露 ， 吉林通田正在与大众正商洽兼并重组 ， 主要思路是由一汽-大众收购吉林通田 ， 作为大众廉价车项目在吉林省吉林市的另一个落脚点 。 但同之前其他重组合作项目一样 ， 吉林通田与一汽-大众的合作也无疾而终 。
接盘前景不明朗
"如果（吉林通田）退出（汽车生产） ， 会非常可惜 。 "2017年5月 ， 吉林市汽车工业园管委会原副主任朴文相在接受央视采访时曾直言 ， "即便企业只剩下一个空壳 ， 也可以成为地方招商引资的诱饵 。 "
按照这一思路 ， 吉林方面曾再一次试图拯救吉林通田 。 2017年2月 ， 吉林高新区管委会官网的一篇文章显示 ， 吉林通田重组项目在稳步推进中 ， 项目已明确由广东金跃盛投资公司、吉林市中宝能科技公司出资利用马来西亚宝腾汽车产品及技术重组吉林通田汽车 ， 在吉林市建设乘用车项目 。
是年5月 ， 作为重组吉林通田的投资主体吉林通田宝腾成立 。 然而 ， 吉林通田宝腾的股东虽包括在塞舌尔注册的宝腾国际投资公司 ， 但却由另一股东吉林中宝能100%出资设立；而吉林中宝能的法人代表翟文亮亦为曾与宝腾陷入官司的金星重工的股东之一 。
其后 ， 随着宝腾被吉利收购 ， 这一重组项目到目前为止依旧没有下文 。
"吉林通田有轿车资质 ， 但需要激活 。 "3月25日 ， 有吉林新北负责人向财联社采访人员强调了吉林通田的"价值" 。
"从产业政策来看 ， 不能维持正常生产经营的吉林通田有被清退的风险 。 "有业内人士对采访人员表示 ， 吉林通田未来的接盘方需要提出申辩意见 ， 意见如被接受 ， 工信部还要对其保持"公告"的准入条件进行核查 ， "核查通过了 ， 资质才可以'激活' 。 "
"轿车生产资质虽然现在也有价值 ， 但要找到接盘方并不容易 。 "安永合伙人叶亮分析认为 ， 即便吉林通田存在激活资质的可能 ， 但目前包括房企在内的国内跨界造车企业大多数已不缺这样的资质 ， "或许只有零部件企业可能稍有兴趣 。 "
不仅如此 ， 在新能源汽车方兴未艾的背景下 ， 新造车企业可通过逐步放开的行业监管自行申请新能源汽车生产资质 ， 这无疑让拥有传统燃油车生产资质的吉林通田"减值"不少 。
"目前中国主流车企之间的竞争已非常激烈 ， 虽然吉林通田有资质 ， 但是供过于求的资质含金量并不大 。 "合肥工业大学汽车工程技术研究院教授段志辉表示 。


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