借铁路年可积极投资欧洲( 二 )
中企投资的欧洲铁路项目还包括各种衍生产品 。 德国铁路集团采购部门的经理尤尔根对《环球时报》采访人员表示 ， 他们集团每年仅在日常办公用品 ， 如纸张、电脑硬件等项目上的采购额就有20多亿欧元 ， 轻轨类型的机车采购为20亿欧元 ， 基础设施部件约60亿欧元 ， 其他还有服务类采购项目 ， 每年采购总额达到150亿欧元左右 。 德国铁路集团非常重视亚洲特别是中国的列车及配件的采购 。 该集团还在北京设立新采购中心 ， 目标是与中国铁路领域的企业合作 。
德国杜塞尔多夫华人贸易商李华清对《环球时报》采访人员表示 ， 对于涉足铁路周边经济的众多中小企业来说 ， 欧洲铁路经济的商机主要有两个：一是与欧洲铁路部门直接合作 ， 成为供应商 ， 比如铁路纪念品、铁路装饰品等；二是与铁路相关的生意 ， 如铁路旅游、铁路运输等 。 李女士自己就开了一家中欧班列贸易公司 ， 在中欧之间买卖商品 。
门槛高 ， 机会也多
不过 ， 随着中国企业获得的订单日益增加 ， 欧洲铁路企业的危机感也在提升 。 去年 ， 德国西门子公司和法国阿尔斯通集团打算合并铁路部门 ， 对抗来自中国的挑战 。 但布鲁塞尔没开绿灯 ， 令德法两国政治及企业人士非常恼火 。
再有就是欧洲游说组织和工会的反对 。 去年8月 ， 德国铁路设备制造商福斯罗公司正式宣布已与中车株洲电力机车有限公司签署合同 ， 将位于德国北部基尔的机车业务部门出售给后者 。 不过 ， 欧洲铁路行业协会要求对欧洲和中国制造商具有同等的“真实公平竞争环境”和“公平条件” 。 在强大压力下 ， 德国经济部否决了这项收购 。 德国最大工会五金工会等 ， 此前也要求德国放弃购买中国列车 。 理由是 ， 引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响” ， 大量德国工人可能面临失业 。
此外 ， 欧洲各国的安全门槛逐渐抬高也应引起重视 。 比如德国2017年修订《对外贸易和支付条例》 ， 授权政府对涉及关键基础设施等外资并购交易进行安全审查 ， 铁路运输包括其中 。 2018年底 ， 德国再次修订这一条例 ， 将关键基础设施、国防安全等领域的外商股权投资审批门槛从25%投票权进一步调整为更严格的10% 。 欧盟也通过了类似的外商投资审查条例 。
【借铁路年可积极投资欧洲】“目前 ， 中国的铁路建设 ， 普通列车、高铁列车 ， 以及各种列车组件设备 ， 其质量、技术都已经处于世界领先地位 ， 价格上仍有很强的竞争力 。 ”霍勒里斯指出 ， 欧洲铁路投资虽然门槛高 ， 但越来越多的欧洲人选择坐火车 ， 欧洲各国铁路部门也越来越开放 。 虽然政府仍会严格审批 ， 但只要中国企业符合要求 ， 做到透明 ， 仍具有很大的优势 。 他最后还举了一个例子 ， 像欧洲各地的铁路部门目前都希望在建设自动化铁路系统中引入5G ， 这对中国企业又是一个机会 。 ▲
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